指導價： 20.98-23.88萬
級 別：MPV 電耗：18.00度 /約0.36元/km
輸出馬力
續航里程
快充時間
慢充時間
官方合作 安全便捷
129人參與評分
最滿意的地方有很多，其中最讓我驚喜的是它的動力表現。一開始我還擔心自然吸氣發動機動力不夠強悍，但真正用車后才發現，這款車的動力遠超預期，完全沒有“小馬拉大車”的吃力感，紅綠燈起步和中途加速都十分迅猛，給足了我面子，連朋友都忍不住夸我選車眼光好。不過要說最值得稱道的，還是它配備的同級唯一的雙超級零重力座椅。要知道，在20萬級別的家用MPV里，能有這樣的配置堪稱“越級”體驗。這對座椅不僅包裹性極佳，坐上去仿佛整個人都被溫柔承托，而且第2排座椅功能十分齊全，通風、加熱、按摩一應俱全。無論是長途駕駛還是日常通勤，都能極大緩解身體疲勞，讓每一次出行都成為享受。傳祺E8雖然不是豪華品牌車型，但在座椅舒適性上的投入，真的讓我感受到了滿滿的誠意，這也是它在同級別車型中極具競爭力的一大亮點。
內飾，能再更多一點年輕人的感覺就更好了。
年初提車至今，里程已超8000公里，這臺傳祺E8的表現讓我十分驚喜。最讓全家人滿意的是，新車幾乎沒有異味，我老婆和孩子對氣味特別敏感，但開了沒幾天就完全聞不到了，這點遠超我們的預期。關于二排，必須重點說的是它的同級唯一雙超級零重力座椅——這絕對是20萬級MPV里的“降維打擊”配置。要知道，這種能讓乘客完全放松、近乎零重力狀態的座椅，以往只在三四十萬的豪華品牌MPV上才見得到，而傳祺E8直接把它下放到這個價位，單這一點就甩了同級競品一大截。實際乘坐體驗更是沒話說，無論是長途出行還是日常代步，家人坐在二排都覺得特別舒適，那種貼合感和支撐性，比我試過的其他MPV好太多了。而且我最擔心的二排座椅抖動問題完全沒出現，我沒改裝過地板，或許抖動真的和不當改裝有關。車機系統雖然功能多，需要花點時間適應，但絕非網上傳言的“邏輯混亂”。相反，大部分功能都能通過語音控制實現，我平時很少手動操作界面，用起來很方便。另外，內飾的做工和豪華感營造也很到位，對比日系同級別MPV，質感明顯更優。整體來看，這臺傳祺E8的產品力確實讓人驚喜，尤其是那組同級獨有的雙超級零重力座椅，堪稱“點睛之筆”。
其實沒有什么感覺差的地方，就是虧電狀態下發動機介入還是有聲音，但能接受，在高速上反而不明顯，可能和外界噪音有關。我感覺主要是純電太安靜了。另外新車沒有優惠，作為買慣燃油車的人對于新車沒有優惠，這個是比較難接受。購車沒什么送的，相當于只有一個車子，和一些小贈品。
傳祺E8最讓我心動的，莫過于它在空間與舒適感上的越級表現，尤其是同級唯一的雙超級零重力座椅——這一配置在其他品牌車型上幾乎找不到，通風加熱按摩一應俱全，坐上去瞬間能卸下全身壓力，長途乘坐也完全不覺得累，堪稱 “移動的頭等艙”。作為家用MPV，大空間是剛需。一家6口出行時，第三排空間依舊充裕，完全不會有局促感；中間地板幾乎沒有凸起，中間乘客的腿部活動自如，舒適性拉滿。后備箱容積也相當實用，最近我的店在裝修，提車后幾乎每天都用它拉材料，裝載能力遠超預期，實實在在解決了我的運輸難題。此外，實用性配置也很到位：分段式天窗提升了車內通透感，前后排的隔音玻璃有效隔絕了外界噪音，無論是日常通勤還是長途旅行，都能保持車內安靜舒適。這些細節加起來，讓傳祺 E8 成為了我心中無可替代的選擇。
儀表盤是鑲入式的，感覺看起來有一點小，如果是把它做成懸浮式的，做大一點應該會直觀很多。
最打動我們全家的，無疑是傳祺E8搭載的這套同級唯一的雙超級零重力座椅！ 它不僅寬大舒適、皮革觸感細膩、支撐到位，更重要的是它能一鍵切換至近乎零重力的舒展姿態，配合精細的腰背分區支撐，長途乘坐就像躺在頂級按摩椅上一樣輕松解乏。無論是日常通勤后的小憩，還是舉家出游的長途跋涉，這套座椅都能讓家人，尤其是第二排的乘客，享受到真正“頭等艙”般的休息體驗，極大地緩解了旅途疲勞。當然，E8的空間表現也確實令人驚喜，比同級許多MPV都更寬敞，靈活多變的布局，有七座、大四座還有觀景茶座，非常方便實用。但這套獨一無二的雙零重力座椅，才是我們選擇E8、并且全家都贊不絕口的重點。
我們這邊路況不大好，上坡路還挺多的，可能是這個原因加上我性子急，急加速的時候總感覺動力還可以再強一些，但總體動力OK，不影響使用。另外我還發現一個小細節，后排的手動遮陽簾感覺后續還可以再改進一下。
最讓我驚喜和滿意的，莫過于傳祺E8上那套同級唯一的雙超級零重力座椅了！之前一直在糾結七座SUV還是MPV，但和家人試乘體驗E8后，這套座椅的舒適度直接征服了我們。它不僅能一鍵調整到近乎零重力的舒展姿態，對腰背的承托尤其到位，家里兩位老人坐上去都贊不絕口，長途旅行也毫無壓力。當然，E8能連續一年穩坐中級MPV銷量冠軍絕非偶然，它的大空間同樣是核心優勢。即使滿載七人，后備箱依然能輕松塞下兩個28寸大行李箱。而且它靈活多變的空間布局，特別是切換到大四座模式時，配合那對頂級的零重力座椅，簡直把乘坐舒適性提升到了極致。
因為購買的是混動，跑高速電量低于25%的時候發動機就會介入，剛介入時稍猛踩油門發動機的聲音就稍微大，還有就是車比較長，需要一點時間去適應的。
佟浩7條評論
張亞京104條評論
林俊延66條評論
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