2021-11-13 03:37:52
斯巴魯XV 2021款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight
購(gòu)車價(jià)22萬(wàn)元 油耗7L/100km 購(gòu)于2021-11 購(gòu)車地點(diǎn)成都 其他
· 優(yōu)點(diǎn)
動(dòng)力:初、中段很靈動(dòng)，小小的推感是有的，開了6年鈴木維特拉1.4t自動(dòng)擋（維特拉輕了370公斤）再開這車完全是無(wú)縫對(duì)接，甚至優(yōu)于維特拉。如果你不想起飛的話這車可以了。我試了一個(gè)35度的坑洼坡都沒(méi)有怎么深踩油門，80公里公路巡航發(fā)動(dòng)機(jī)1000多點(diǎn)。30萬(wàn)以上的車我就沒(méi)有開過(guò)了，30萬(wàn)以下的車我寧愿少花一點(diǎn)錢買它。 操控:車道保持功能僅僅限于“保持”并不能“居中”（傲虎可以）也就是畫龍的功夫還是可以的，得益于全時(shí)四驅(qū)和雙叉獨(dú)懸在山道、高速灣上行駛是很穩(wěn)妥的，平順、沒(méi)有感覺油電銜接時(shí)的闖動(dòng)頓挫。 輕混:一定不要把這個(gè)車的混動(dòng)拿去和什么什么比，它就是一個(gè)輕混補(bǔ)償（或智擎），對(duì)啟動(dòng)的補(bǔ)償，提速的補(bǔ)償，城市蠕動(dòng)的補(bǔ)償，回收一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力。電池容量很小就看到它一會(huì)兒充滿了，不大一會(huì)兒又沒(méi)有了。我完全不是沖著混動(dòng)去買智擎版的。 內(nèi)飾:這是我最不在乎的地方，其實(shí)座椅、空間分割、通透、材質(zhì)、氣味、按鍵布局、儲(chǔ)物都應(yīng)該是良好以上。中控屏比較差，車機(jī)互聯(lián)應(yīng)該是不及格的水平，音響可以接受。后排出風(fēng)口、電動(dòng)尾門對(duì)于兩個(gè)人的車其實(shí)是可有可無(wú)。 變速箱:cvt是鏈“拉”式而不是鋼帶“片推疊”式懂的人自然懂，鏈?zhǔn)竭h(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于帶式。傳動(dòng)用的是“液力變矩器”而不是“離合片”我喜歡前者。四驅(qū)控制使用的帶離合片的扭矩分配器另加四輪電控夾（我給它取的名稱）馬自達(dá)稱“動(dòng)態(tài)矢量控制系統(tǒng)” 斯巴魯?shù)碾p叉臂獨(dú)立懸架是經(jīng)過(guò)改良了的，體現(xiàn)在下A臂中的一根支撐桿的角度有些變化，或叫雙叉橫臂，也可以叫變了型的五連桿。這些對(duì)于沒(méi)有機(jī)械力學(xué)基礎(chǔ)的人來(lái)說(shuō)是比較燒腦。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是怎么對(duì)羊角的束縛好就怎么擺放叉臂位置角度。斯巴魯做得很好，抑制了側(cè)傾，快速過(guò)彎、山道上的連續(xù)反向急彎都能使四輪對(duì)地面有很好的貼服性（或叫抓地力）使駕駛變得輕松，有底氣，提升了駕駛的安全性和操控性。廣元曾家山（秦嶺西坡）不可謂不高、山道陡峭、連續(xù)的反向急彎，我駕駛斯巴魯xv智擎游刃有余，就一個(gè)字“爽”。高速公路長(zhǎng)途駕駛在車道保持功能和精準(zhǔn)的反向機(jī)加持下，使得長(zhǎng)途旅行變得輕松愜意，還是一個(gè)字“爽”。 油耗“大數(shù)據(jù)”說(shuō)話 車型:斯巴魯xv智擎混動(dòng) 載荷:二人加行李（60公斤） 燃油:92號(hào) 機(jī)油:0w——20 車況:5000公里新車 測(cè)試路段:四川——云南——四川 測(cè)試路況:80%高速，15%山道，5%城市 測(cè)試總里程:4670公里 測(cè)試總耗油:2461元 平均油價(jià):8元/升 每公里油耗:0.527元 百公里油耗:6.59升 體會(huì):高速穩(wěn)定性不錯(cuò)，方向精準(zhǔn)，操控很好，避震尚可，風(fēng)躁有
· 缺點(diǎn)
風(fēng)躁有待控制，動(dòng)力可以提高一點(diǎn)點(diǎn)，但是需要多加錢那就算了。