2022-06-15 01:06:16
寶馬M5 2021款 M5
購車價142萬元 油耗20L/100km 購于2022-6 購車地點朝陽區 其他
· 優點
買M5之前開的是輛搭載VQ37的英菲尼迪Q50S，當年最便宜的300匹V6了。高轉V6加后驅的組合經常能讓我體驗到躁動不安的車尾，也讓我對本應枯燥的上下班通勤充滿了期待。 在V6了接近8年之后，終于遇到了換車困難癥。VQ37 雖然依然硬朗，但是已經壓不住內心對更快更強的渴望。不知不覺間，滿世界都是電車在炫耀加速成績了，燃油車多數退化成了2.0T，大排量燃油車日漸式微…… 很明顯啊，再不下手恐怕就沒有機會了！目標V8！ 在所有V8里面，必然躲不開M5的這臺S63B44，是不是最強V8不知道，起碼是這個價位最強V8了吧？ 所以最滿意第一條，這是我買得起的最強原廠動力了！ 說到寶馬就不能免俗地要說操控，何況還是臺M。本人不是專業車手，駕駛水平也就平均吧，平時除了開車比較快容易超速之外，變道打燈、不跨越實線、路口不加塞還能隨時做到交替通行。所以只能說一下個人駕駛感受吧。 畢竟駕齡已經有26年之久了，加上經常出差到目的地租車，算是開過很多很多車型，超跑超級豪車確實沒開過。一個簡單的感受就是，不同車型在同樣速度、同樣路況下的駕駛信心明顯不同，太明顯了。之前從帕薩特換成Q50S，同樣速度通過高架上的同一處彎道時很明顯得更加從容。 目前還在磨合期，加上覺得自己的技術要完全面對600匹的M5還是太羸弱，敬畏之心必須留著，所以到現在為止一直是在標準四驅模式下駕駛。 這代F90底盤的四驅加持下的600匹M5，在采埃孚變速箱的默契配合下，駕駛起來絲滑順暢、行云流水、隨心所動、從容不迫，完全沒有600匹的負擔，日常駕駛完全就是樂趣，當然，前提是路況通暢的情況下。 所以最滿意的第二條就是完美的駕駛感受！ 內飾啊、空間啊、外觀啊，這些就不說了，就是臺5系。比較出人意料的是這車的隔音效果真是不錯，這車冷車啟動時默認排氣閥門是打開的狀態，還是十分暴躁的，關上車門的那一下很明顯的隔絕效果。日常駕駛中，路上的風噪胎噪的控制居然也比之前的Q50S明顯高檔一個級別。車窗全關的情況下，原廠排氣運動模式也只有低沉的咕嚕聲，車內感覺不到什么。 所以最滿意第三條就是，舒適性居然讓老婆很滿意！在我只關心性能的時候，意外地讓老婆的乘坐感受也有直線提升，全家滿意！ 最后說說標準配置中滿意的幾點： 全彩抬頭顯示：強烈日光下也能清晰顯示，還能保持色彩明麗，運動模式顯示內容豐富，轉速、檔位、速度，很帶感； M運動座椅：從肩托、椅背、腰托、座椅前后俯仰、到腿托，到處可調，總能找到一個最舒服的姿勢； 互聯駕駛：可以用My BMW手機APP解鎖上鎖車輛，在沒帶鑰匙時還能從車里取東西，不過不能啟動車輛。遠程啟動通風，幫助除新車氣味有用，但是因為不能啟動空調，所以沒法降溫。遠程3D駐車影像可以啟動車載全景影像實時拍攝車輛周邊情況，不過地下室里信號不好就沒法操作了。
· 缺點
其實想說油耗，剛好也遇到上海這個超級熱的夏天，堵車時看著實時油耗不斷攀升也是蠻煩的。 好在之前開了8年的VQ37 在我手里也是平均19. 6的油耗，所以現在的21、22的市區通勤油耗也就那樣吧。 不過高速確實不高，我覺得全程高速能到7～8這個水平，因為這臺V8的巡航轉速太低了，120巡航都不會超1800轉。啥時候跑趟長途看看。目前上海中環上88巡航，轉速1600左右，渦輪都不啟動。 補充兩點，一是Lci取消了電吸門，這點很不滿意；另外新車還是有味道，開了一個多月下來好了不少，不過在啟動座椅通風時還能聞到比較明顯的味道，看來氣味來源是座椅內的填充材料？