限量、配額、上市前被訂購一空，這是在2011年寶馬1M創造出的銷售奇跡。然而，當少數人享受著1M帶來的風馳電掣的駕駛感時，許多與其失之交臂的人也只得認命無緣。2013年，經過M部門調校的M135i披裝上陣，性能已與1M十分接近，并且這次沖破了限量的枷鎖，但令人稍感遺憾的是這是一款5門版兩廂車。正當人們面對路上的1M投去羨慕、嫉妒、恨時，寶馬為我們帶來一款全新產品，并且它的能力并不在1M之下，它就是2系的頂級車型——M235i。

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對于多數中國消費者而言，2系可能顯得有些陌生，其實早在40多年前，1966年款的BMW 1600-2車型就已開辟了細分市場。此外，BMW 2002車型在1968年問世，將純粹駕駛樂趣的口號落實至實處，擁有170馬力的2002 Turbo版本成為了當時歐洲制造商生產的首款配備渦輪增壓引擎的車型。至此，2系的到來并非空穴來潮。

采用全新平臺孕育而生的寶馬2系代號命名為F22，而這個平臺也與代號為F20的1系共享，簡單來說，曾經的1系Coupe車型將被劃分到2系中，這與3、4系的道理相同。在2013年時，我們曾對M135i車型進行過詳細試駕體驗，諸多設計以及元素的應用使得兩者十分接近，所以整體的介紹在本文中就不再贅述了，有興趣的朋友可以點擊延伸閱讀瀏覽。

2門Coupe的車型結構無外乎的讓我們聯想到曾經的傳奇車型1M，但兩者卻在年份與平臺上存在著極大差異，從代號E82的1M車型，再到眼前代號F22的M235i車型就不難看出這一點。新的家族化設計賦予了2系生機蓬勃的線條，白色天使眼也已替換了早前的“黃眼圈”，當然許多新注入的元素起初并不被人所接受，但隨著時間的逝去，漸漸也成為了一種習慣。

寶馬2系相比早前的1系Coupe車型在車身尺寸上有所增加，更多是出于對內部空間的考慮，更大尺寸的車身并未給性能上帶來負面影響，相反逐步提高的科技為2系贏得了0.29的卓越風阻系數。披覆M套件的M235i車型擁有更為兇悍面容，取消霧燈的做法更貼近賽車的觀感，諸多蜂窩飾板的背后隱藏著優化的空氣動力學以及具有導入性的冷卻功能。

當然，即使武裝到牙齒，M235i也不能與1M平起平坐，M家族的寬體車身、夸張的輪距以及大尺寸鍛造輪轂等應用都是這款2系頂級車型所不具有的，就像當初1M推出時的口號一樣“M，永遠從后視鏡中藐視對手”，而M235i更多還是為了平衡性能、實用性與性價比，同時也為今后推出M2而留下些余地。