馬自達昂克賽拉近日在北京798正式上市，11.49-15.99萬元的售價在同級別中還是非常具有競爭力的。而這款車的很多優勢與亮點則需要我們去體驗感受才能夠充分了解，所以長安馬自達在它上市之后在全國范圍內開展了“伙伴之旅”活動，北京作為第三站，請來了媒體、客戶、粉絲、以及潛在購買者，在小的樁桶賽道上徹底體驗昂克賽拉的綜合性能。

本次場地試駕是長安馬自達昂克賽拉在全國范圍內舉辦的試駕活動，現場還會有馬自達粉絲以及潛在購車用戶參加，所以給媒體的試駕時間也非常緊湊，試駕科目上也已車輛最基本的“行、轉、停”三種行駛狀態進行測試，主要包括“加速、緊急制動、S彎、U型彎以及繞樁。這次試駕的車型不僅僅只有昂克賽拉兩種排量的車型，還會有昂克賽拉最直接的熱門競爭對手，福克斯與速騰參與其中，下面我們先看看昂克賽拉的動力系統構成。

昂克賽拉采用了馬自達最新的創馳藍天技術，發動機方面分別為1.5L與2.0L創馳藍天發動機可選，邊變速箱采用了創馳藍天6速手自一體變速箱。發動機參數上算不上搶眼，但在實際駕駛中還是給我們留下了很好的印象，同時它所搭載的這款變速箱可在90%的轉速區間進行鎖止，實現百分百的傳動效率，這也對動力的輸出有很大的幫助。

昂克賽拉總體給我的操控感就是細膩與線性，線性的加速、線性的剎車、線性的方向盤，操控的質感都很不錯，很像一輛注重操控感的德國，底盤也相對沉穩，但也因為舒適性輪胎、雨天、還有兼顧舒適性的調教，讓它在彎道很容易就做出響胎等出現極限的情況，不過車身并不會因此失去穩定性，這一切都與抓地性不足有關系，如果能夠配上一組強調抓地的運動型輪胎，那它的操控絕對可以在同級中獨步天下了。

其實從上圖來看，我所說的主要是我的駕駛感受，與參數任何都沒有關系，從駕駛感受來說，動力方面，福克斯與速騰開啟渦輪狀態下，兩車起步都表現出出色的推背感，昂克賽拉在推背感上相比較兩車稍遜一些，這也與它線性的調教有很大關系，不過它的動力卻能源源不斷的輸出，后段的表現非常出色。操控方面，操控方面最直接的感受上，福克斯讓人感覺最為運動，昂克賽拉擁有不錯的操控底子，如果輪胎能夠提供更強的抓地力完全不輸福克斯，同時非常具有韌性的懸架讓它也兼顧了很大一定程度的舒適性。而速騰則側重于舒適性，1.4T+DSG的大眾黃金動力組合，也不是吃素的，在渦輪啟動后還是很有沖勁兒的，可以說三車各有優劣，就看你更喜歡哪種操控感受了。