提起長(zhǎng)安鈴木的奧拓車型，相信國內(nèi)的很多消費(fèi)者都對(duì)這款經(jīng)典車型記憶猶新。自93年上市以來，這款車憑借優(yōu)秀的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，在國內(nèi)市場(chǎng)取得非常好的銷量表現(xiàn)。在今年9月份，全新一代奧拓車型即將上市銷售，而且為適應(yīng)越發(fā)擁堵的城市交通，長(zhǎng)安鈴木還推出了自動(dòng)擋車型。那么這款新車的操控性和動(dòng)力性如何呢？下面就讓我們一起了解一下。

坐在新奧拓的駕駛座上，前后左右的視野比較開闊，這得益于短發(fā)動(dòng)機(jī)艙和相對(duì)較高的乘坐姿態(tài)。新奧拓搭載了一臺(tái)1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為52kW，峰值轉(zhuǎn)矩為92N/m，這個(gè)數(shù)據(jù)在與同級(jí)別車型對(duì)比還算不錯(cuò)。在實(shí)際駕駛中發(fā)現(xiàn)，這款車的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，提速較快，但是較高的車身和底盤犧牲了一部分性能。

為了適應(yīng)中國部分地區(qū)較差的道路狀況，新奧拓的底盤經(jīng)過了全新的調(diào)校，而且離地高度達(dá)到了150mm，比較適合國內(nèi)的路況。新奧拓采用了鈴木慣用的麥弗遜式獨(dú)立前懸架和拖曳臂后懸架。雖然后懸掛沒有雙叉臂懸架或多連桿懸架名氣來得那么震撼，但是實(shí)際駕駛感受告訴我，這樣的懸架配置用于象新奧拓這樣的小型車來說還是夠用的。它在彎道的支撐力與穩(wěn)定性能還是不錯(cuò)的，沒有突然晃動(dòng)的不安感。

為適應(yīng)越來越擁堵的城市交通，新奧拓增加了自動(dòng)擋車型，而在是家中也這款車的變速箱工作起來比較柔順，油門踏板的反應(yīng)都比較靈敏。另外這款車的油門較輕，30～50km／h的行駛速度時(shí)提速也比較快，這是大多數(shù)人在城市道路上駕駛時(shí)所需要的性能。作為一款微型轎車，新奧拓的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.3，再加上855kg的整備質(zhì)量，對(duì)整車的動(dòng)力性能有很大幫助。

在實(shí)際的試駕過程中，筆者感覺到這款車的指向性還是比較精準(zhǔn)得，在都市中并線、超車時(shí)心里比較有底。此外對(duì)于一款排量為1.0升的引擎來說，在保持動(dòng)力的同時(shí)空調(diào)制冷效果，也是筆者未曾想到的。