隨著一汽馬自達CX-7在本月底的上市，一汽馬自達的第二款車終于姍姍來遲，而這款新車與之前推出的阿特茲有所不同，它雖然是一款國產的全新車型，但是在馬自達的圖譜當中，它并非算一款嚴格意義上的新車。

為什么這么說呢？因為這款車在2009年以進口車的方式引入國內，本次僅僅是把這款車國產。馬自達中國、以及馬自達在中國的工廠都在大力推廣馬自達最新的創馳藍天技術與魂動設計而這兩個最能代表馬自達的先進技術則與這款馬自達CX-7的無緣。而今年與去年馬自達上市的幾款新車全部搭載創馳藍天技術與魂動設計。

相比其他三款產品，CX-7是一款既沒有創馳藍天技術，也沒有魂動設計的一款“老產品”，這款車之前一直以進口車的身份在一汽馬自達渠道銷售，國產后以新車的身份亮相，為什么這么久這款車才國產呢？

據了解，國產馬自達CX-7理應在前幾年上市，但是有消息稱由于一汽轎車和馬自達從2003年開始的十年技術轉讓已經到期，處于“非法運營”的一汽馬自達已無新車上市資格，所以新產品無法在一汽馬自達投產，所以導致一代新車變“舊車”，這也就是為什么CX-7既沒有創馳藍天技術，也沒有魂動設計的正當解釋了。

由于多年沒有新產品投放的原因，加之上市新車多次爽約，對于一汽馬自達的經銷商來說打擊非常大，在今年年初有經銷商退網的消息不脛而走，好在一汽馬自達終于在5月投放了新阿特茲，對一汽馬自達的市場戰略起到扭轉作用，不過阿特茲5月的銷量僅有1700多臺并不理想，看來一汽馬自達在市場的崛起還需要一定時間的積累。

總結：馬自達將去年定義為中國市場的“創馳藍天元年”，推出了馬自達CX-5國產車型。今年創馳藍天國產車型增加到3款，未來兩年，馬自達在華搭載“創馳藍天”國產車型將增加至10款，可見馬自達深知唯有加大推出新車力度才能保住市場。