7月30日一汽馬自達CX-7正式上市，作為一汽馬自達今年的第二款新車型也是一汽馬自達的首款SUV來說我們并不陌生，它就是之前一直進口引入的并在一汽馬自達銷售的CX-7國產車型，雖然它是一款國產新車但它與馬自達當下主打的“創馳藍天”技術無緣。

眾所周知，創馳藍天SKYACTIV是馬自達將自家最新技術應用的一個集合，其中包括了發動機、變速器、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創馳藍天”，可以看出，這套技術的重點就是提升車輛的經濟性，因此更具新意的動力設計就是技術上的重中之重。

目前馬自達中國、以及馬自達在中國的工廠都在大力推廣馬自達最新的創馳藍天技術與魂動設計而這兩個最能代表馬自達的先進技術應用在了一汽馬自達阿特茲上這款車，可以說是一汽馬自達的首款創出藍天車型。

縱觀一汽馬自達國產車型從2006年到2014年這8年共計生產全新車型8個，這對一個車企來說算不上高產，并且細細觀察我們會發現這8個車型出去馬自達8與馬自達CX-7外，其余車型均是在馬自達6上做文章，換代+換車體萬變不離馬6，所以嚴格說這些年一汽馬自達就生產呢三款車馬6、馬8、CX-7。

一汽馬自達已經意識到了自身車型不足的問題，加之馬自達6第一代車型的成功，所以阿特茲與馬6及睿翼在國內形成三代同堂的局面，不僅如此一汽馬自達還大力發展衍生車型，不過衍生車型的銷量并不盡如人意所以睿翼的Wagon車型并沒有引入國內。

不僅如此，馬自達CX-7在2012年下半年已經停止進口到國內，主要原因是這款車型銷量與CX-5和CX-9銷量相比并不理想所以在海外就已經停產。從這一點也可以看出一汽馬自達現在推出已經在海外停產的CX-7實屬無奈之舉。

阿特茲自Takeri概念車，這款車已經在一汽馬自達國產。 而Wagon版本則預計到2015年才會與大眾見面，而轎跑版與三門轎跑版車型將于2014年海外發布，未來能否引入中國市場還需要看市場需求。未來一汽馬自達的新車還將繼續在阿特茲的衍生車型上做文章，如果有新的車型國產也就是CX-9這款SUV了，可以預見未來一汽馬自達的新車還將繼續匱乏。

總結：四年的空檔期，一汽馬自達僅靠馬自達6各種年款車型支撐實屬不易，不管這其中發生了什么一汽馬自達在市場中已經落后，好在馬自達創馳藍天的新車型足夠吸引人，阿特茲的發布吸引了很多消費者目光，不過未來新車依舊匱乏確是一汽馬自達未來的隱患。

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