低迷的經濟促使小型車需求攀升，全新第五代大眾Polo可謂生逢其時，新車的外形設計與第六代高爾夫一脈相承，重現大眾簡潔干練的設計風格。第四代大眾憑借領先的技術和優異的品質引領小型車市場，第五代能在強手如林的市場中繼續領先嗎？是否能抵抗馬自達2、雷諾Clio和福特嘉年華的挑戰呢？

第一代大眾Polo于1975年面世，以結實耐用、售價合理和高可靠性打響招牌。于今年年初推出的全新第五代，大眾進行了充分的準備，希望能續寫Polo在小型車市場的輝煌業績。新車的設計靈感源自尚酷和第六代高爾夫，座艙空間繼續增長的同時，整備質量和油耗卻得到降低，大眾為新車提供三款汽油機和兩款柴油機供選擇。

眼下的歐洲小型車市場，各個都來頭不小，實力雄厚。福特嘉年華不僅有概念車般的外形，還具有優異的操控，成為最熱門的選擇；與嘉年華共享平臺的馬自達2也開始在歐洲市場逐嶄露頭角；雷諾不久前發布的新款Clio也非善類。新Polo能否提供超越同級的表現呢？這正是我們本次對比測試需要回答的問題。

福特嘉年華Zetec 1.6 TDCi

外形：★★★★☆

內飾：★★★★☆

操控：★★★★★

售價：★★★☆☆

環保：★★★★☆

第六代福特嘉年華在歐洲獲得多項大獎，為小型車市場建立了多項新標準，因此在與第五代Polo的競爭中并不感到乏力。嘉年華的車身相比Polo更寬、更短、更矮，更長的軸距和更小的前后懸為其帶來更動感的車身比例，雖然線條相比Polo更圓潤，但擁有不俗的視覺沖擊力。

嘉年華的內飾設計與外形設計一樣前衛大膽，從手機鍵盤得到靈感的中控臺設計獨特而實用。駕駛席坐姿非常完美，并且內飾質量也無可挑剔。相比大眾Polo那種堪比A級車的內飾，嘉年華有所不及，Polo的材質顯現出極好的質感。盡管嘉年華在選材上不及Polo，但嘉年華的內飾設計仍算是同級頂尖表現，特別是福特設計師能在這樣一個狹小的車身內提供296升的載物容積，以及僅次于雷諾Clio的后排腿部空間。

88bhp輸出的1.6升TDCi渦輪增壓柴油發動機是福特嘉年華的另一個加分項目。發動機在怠速下的噪音和振動并不擾人。此外，靈敏的油門響應和順滑的五前速變速箱，實現完美搭配。嘉年華的性能表現良好，從靜止加速到96km/h耗時12秒，僅次于車身更輕的馬自達2。嘉年華在高速公路上行車時并不能很好的處理噪音，大眾Polo也是這樣，但嘉年華的動力系統很有韌性，五擋仍能提供良好的加速。所以嘉年華是一款適合長途駕駛的小型車。實際上，嘉年華的舒適性、穩定性和準確的操控感令很多高一級的車型也相形見拙。

在我們總共1600公里的測試中，我們將它帶到試車場、城市中，鄉村道路和高速公路，我們發現沒有哪種駕駛環境能令嘉年華顯得狼狽。嘉年華的底盤非常完美，在城市的車流中穿梭并不困難，方向盤富有溝通感，轉向銳利而精確，車身動態能得到有效控制，駕駛起來迷人又可靠。嘉年華不僅能提供豐富的操控樂趣，懸架系統還能輕松熨平路面凹凸，駕乘感都很舒適。

嘉年華在英國市場的售價要比參與測試的雷諾Clio貴875英鎊，相比動力更小的大眾Polo貴1,590英鎊，這也是福特最大的短板。

雷諾Clio Dynamique 1.5 dCi

外形：★★★☆☆

內飾：★★★★☆

操控：★★★★☆

售價：★★★★☆

環保：★★★★☆

雷諾Clio車系始于1990年，現款為2005年推出的第三代，并于日前進行了中期改款。雷諾擁有豐富的小型車研制經驗，早在1972年便推出了小型車的先驅——雷諾5，整個品牌也是以小型掀背家用車為主力。沒錯，雷諾的確是小型車專家，Clio在英國市場的累積銷量超過了100萬輛。

這款雷諾Clio從研發時間來看是四輛車中最老的，中期改款便是為了提升實力，以免在這些新來的競爭者面前失去競爭力。Clio的此次中期改款動作不大，涉及車鼻和車尾，以及一些內飾細節。車頭借鑒了新一代梅甘娜的設計，換上線條流暢的大型頭燈和流線型車頭。車尾大燈和后保險桿的設計更顯銳利，座艙內的設計、做工和舒適度依舊。

我們的測試車選裝了價值300英鎊的無匙系統，所有配置高于運動版的Clio都能提供富有吸引力的觸感柔軟的儀表臺。雷諾Clio的后排實在值得稱贊，充分利用2575毫米的超長軸距為后排乘客贏得四輛測試車中最充沛的膝部空間，并且還有豐富的頭部和腿部空間，以及舒適的座椅。在滿座狀態下，Clio的儲物空間接近300升，將后排座椅翻倒后能擴充到1028升，法國車的實用性毋庸置疑。

輕按發動機起動按鈕，1.5升柴油機的工作很細膩，動力強勁、運轉順滑，性能不敵馬自達和福特，但沒有Polo出現的動力不足和動作遲緩的現象。這輛小型掀背車在高速公路上為我們留下深刻印象，1.5升柴油機充沛的扭矩輸出加上齒比編排合理的變速箱帶來敏銳的動力響應。并且Clio提供了四輛測試車中最佳的燃油經濟性，突顯這臺法國1.5升柴油機全面的表現。

雷諾Clio的懸架為我們能留下了深刻印象，但底盤的協調性不及調校出色的福特和馬自達。變速箱換擋不夠順滑，電動助力轉向機的路感不夠真實，盡管如此，Clio仍然具有令人驚訝的敏銳的轉向。Clio的售價為13,920英鎊，在四輛測試車中位居第二。但該車的標準配置很豐富，包括車身穩定控制系統、安全氣簾和16英寸合金輪轂。雷諾在近期的改款也令人滿意，雖然上市已有四年時間，是四部測試車中面世最早的車型，但Clio憑借舒適性、高品質和經濟性獲得了不俗的競爭力。