如果你愿意可以把它稱為另類形式，但在北美銷售的全尺寸豪華轎車里這么考究的綠色車型是非常少見的。只有雷克薩斯LS 600h可以榜上有名，目前售價119,950加元（約合人民幣78.2萬元）。

試奔馳S400 BlueHybrid

有錢的家伙也需要環保車型來滿足一下他們的虛榮心，如今綠色已經變成我們集體意識的一部分了，為此奔馳向市場投放了起價105,900加元（約合人民幣69萬元）的2010款S400 BlueHybrid（只有長軸距版）。

外形與普通版沒有太大區別

奔馳公司（還有奧迪、寶馬和捷豹）在歐洲銷售燃油經濟性高、清潔和大扭矩的旗艦級柴油車型。但這里是北美，奔馳知道在這里試圖叫賣一款柴油版的S級車型就像把過期的1982年的奧茲莫比爾98柴油車推上尼亞加拉河的懸崖。是的，三十年前通用汽車狠狠的毀掉了柴油動力乘用車的名聲，傷口依然沒有痊愈，在更加“成熟”的S級統計學里更是如此。

V6發動機是主要動力單元

我帶著全家登上奔馳全新環保車沿著190公路向西旅行，作為我們每年一次的朋友和家庭旅行前往俄亥俄州Cedar Point主題公園。這個地方集中了一大堆令人感到可怕的游樂設施。但我的孩子們喜歡這些東西，但一個轉彎讓這個報道人離開了，和BlueHybrid的環保目標一樣的綠色。

電動機個頭并不大

雷克薩斯非常復雜的“全”混合動力系統在某些情況下讓LS 600h只能靠電力行駛，奔馳與它不同，在這里盡力尋求更加簡單的“弱”混合動力系統，與本田的IMA（Integrated Motor Assist）相似。夾在3.5升 V6 阿特金森循環發動機和七速自動變速器之間的是電磁馬達，共輸出20馬力功率和118磅－英尺（約合160牛米）的扭矩。它還扮演著起動器和發電機的角色，捕捉在制動和減速過程中通常會損失熱量的動能，把它傳遞給引擎蓋下面的小型鋰離子電池組（大約有普通汽車的電池那么大）。這樣做沒有破壞行李箱空間，而雷克薩斯則為了它的電池組損失了35％的行李箱空間，非常令人反感。

S400 BlueHybrid綜合輸出功率是295馬力，最大扭矩284磅－英尺（約合385牛米）。與搭載V8發動機的S級轎車相比，這款混合動力車的油門反應相當溫和，但這似乎是省油策略的整個部分。繼續踩下油門就會爆發出強勁的加速度。

其他的節油措施包括：經過改進的車身氣動布局，電動空調，低抗滾輪胎，并未增加車重和動力損耗的全輪驅動系統，發動機自動停車功能和可提前升檔的變速器。奔馳沒有為這款V6發動機配備直噴系統。

電腦會適時展現工作狀態

該車的做工精細程度達到一流水平：把技術上的冗繁和混合動力的廣告策略放在一邊，豪華轎車的概念傳達出來了嗎？在大約六個小時時速120公里/小時的平靜行駛之后（2,100轉/分），顯示屏上顯示8.3升/100公里的油耗。這對于一款輕巧靈敏的2109公斤豪華轎車來說是個了不起的數字。官方數字是市區11.0升/100公里，郊區7.7升/100公里。