與轎車不同，鄭州日產此番推出的凱普斯達也許離我們關注的市場有點遠，但對于鄭州日產而言，凱普斯達的上市卻具有三重意義——它不僅將成為國內最高端的輕卡，還結束了鄭州日產多年來“無所出”的窘境，更為兩個“同根”廠商的江湖恩怨做出了了斷——在整車市場中，鄭州與東風日產的重新定位拉開大幕：商用與乘用車從此分道揚鑣。

外觀：

與競爭對手慶鈴600P相比，凱普斯達的外觀設計更有重卡范兒——

絕對方正的車頭透著那么股子威猛勁兒；豎立式的前窗設計使駕駛室內的容積最大化，并帶來了更加廣闊的視野；斜式側窗則掃平了A柱附近的盲區。采用鍍鉻層一體化的組合前照燈仿佛蜜蜂的雙眼；而草帽形扁T前格柵則是日產全新設計的結果。這一組合造成了相當震撼的視覺效果，如果從正面判斷，這顯然是一款重卡的前臉。與此同時我注意到，凱普斯達在很多方面在向轎車靠攏，比如圓形的摳式車門拉手，它應該是仿照牧馬人之類的越野車設計的；類似的轎車化設計下面會提到更多。

我們本次試駕的凱普斯達分為兩個款式，分別為長軸板式和短軸箱式，而車身三圍并不統一，幾乎一個車型一個尺寸。不過可以肯定的是，凱普斯達的車內空間絕對是它的亮點，單排的乘坐3人，而雙排的則可乘坐6人；值得一提的是，在這里軸距似乎與車內空間沒有必然的聯系，而最小2522mm，最大3349mm的軸距則保證了車廂和欄板擁有足夠的空間承載能力。

配置與內飾：

凱普斯達的內飾非常轎車化。與水平面幾乎呈30度角的方向盤是兩輻的，它便于車輛的轉向控制；而其后方的儀表盤則有一種秀氣的觀感，數字設計有種卡通的感覺；儀表盤的上方擁有一個書夾，它的優點是，方便了駕駛員的物品放置問題——要知道，凱普斯達這樣的輕卡是沒有中部置物槽的，因為為了滿足每排坐3人的設計思路，中部變成了座椅。說到空間，凱普斯達擁有1.87米的超寬駕駛室，多功能駕駛席座椅支持前后和靠背4向調節，能夠適應不同身材的駕駛者。中控臺的設計并不復雜，相反它還準備了更多的儲物格以便于改裝和雜物的承載。最讓人感興趣的，還是前排左右兩側空調出風口前的杯架，它在輕卡中絕對鮮有配備，而設計在出風口前的這個位置還可以將熱水迅速冷卻。凱普斯達高配車型擁有4門遙控鎖車的功能，而低配車型則需要挨個鎖門。

在凱普斯達身上，除了這些普通的配置之外，我還看到了一些很有趣的配置，比如前風擋外的下視鏡——沒錯，不是后視鏡，而是下視鏡，它就是一個加載在車頭部的“可視”駐車雷達；此外，位于方向盤左下方的面板上還有一個旋鈕，它的作用是，通過開關操作，對前照燈光軸進行三級調整，從而使夜間行駛具有更好的視野。凱普斯達的安全性配置同樣不輸他人，ABS以及雙安全氣囊分別從主動和被動方面上給予司機安全保障，而排氣制動則在滿載狀態下，為車輛下坡時增加了行車安全（此為選裝配置）。

動力與操控：

記得有人說過，一款完美的卡車不光需要非常的負重能力，更要有轎車般的舒適和越野車般的通過性和動力性。而這也是凱普斯達的長項所在。

凱普斯達搭載了一款名為ZD30DDTi的、采用了高壓共軌技術的柴油發動機，顧名思義便知，它擁有3.0L的排量，而油路上采用的雙濾清器則是針對中國油品質量而特別配備的。與ZD30DDTi發動機相匹配的，是一款源自ZF公司5速手動變速器。我們都知道，一款車無論發動機參數有多嚇人，也無論變速器的齒比是多少，匹配才是最關鍵的。而試駕的過程則讓我們領教了凱普斯達的風采。在起步階段，凱普斯達表現出了傳統柴油車共有的毛病——“肉”，不過我注意到，噪聲卻比較小。在起步后的加速階段，這款車開始發威，速度隨著擋位的升高逐步提升，美中不足的是，車輛仍有一定的頓挫感，當然這點我們也不該奢求。凱普斯達的時速表極值標在了160km/h這個數字上，它的最高時速限定在120km/h以下；在試駕的行進中，我竟輕松踩到100km/h左右，因此可以斷言，凱普斯達的動力性能是很不錯的。

說到操控，凱普斯達的助力轉向是它的閃光之處——要知道，同級輕卡中配備了助力轉向的只此一款，它給駕駛者帶來的輕松和舒適感，也是輕卡轎車化的重要里程碑。在試駕過程中，給我印象最深的還是超短的剎車距離，限于試駕的條件，我沒有進行測算，但我認為這款重達4噸左右的大家伙的剎車距離和及時性幾乎可以和轎車相媲美。什么？有人質疑這款車是否靈活自如？那我要鄭重地告訴你：凱普斯達擁有5.1米的超小轉彎半徑，不光如此，它的爬坡度達30％，接近角22°、離去角為19°，通過性相當了得。

總結：

作為鄭州日產的首款輕卡產品，有著75年歷史的日產商用車對凱普斯達進行了不遺余力的支持和推動。在市場方面，凱普斯達要做中國最高端的輕卡的決心也自然沒有絲毫動搖。而在使用上，凱普斯達給我們傳遞了這樣一個信息：那便是輕卡轎車化的偉大時代即將開始。