一代神車G37在全新英菲尼迪Q50的推出之后，已漸漸遠離了人們的視線，同時為了應對節能減排的大趨勢，Q50在上市之后除了推出3.7L排量的車型外，還首次使用了2.0T渦輪增壓發動機，以更豐富的產品線來覆蓋目前的汽車市場。但僅僅減小排量似乎還是不夠的，面對同級別德系對手的國產與加長，標準軸距版的英菲尼迪Q50在售價以及空間方面的優勢變得越來越小，不過終于在日夜盼望之后，國產版本的東風英菲尼迪Q50L來到了我們身邊，作為日系三豪中第一個國產的品牌，它的表現究竟如何？接下來我們就來一同體驗。

首次國產外加首次加長，在驚喜之余我們也有一些擔心，因為這一些的跡象都在表明，東風英菲尼迪Q50L似乎只是一位不經世事的黃毛小子，但現在妄下結論似乎還顯得有些過于潦草，不管怎樣英菲尼迪也是日系三大豪華品牌中的一員悍將，從官方數據來看，其整車軸距已經達到了2898mm，與之前的進口版相比，足足增加了48mm，這樣的數據甚至已經超越了早已在國內熱銷的A4L，這樣看來，至少從賬面數據上來看，東風英菲尼迪Q50L已經微消費者們交上了一份滿意的答卷，那么接下來我們就往下看。

在整車尺寸方面，東風英菲尼迪Q50L除軸距發現變化外，整車長度與高度也發生了改變，調整之后整車長寬高分別達到了4840*1823*1456mm，同時原先的進口Q50豪華運動版，也對應現有的東風英菲尼迪Q50L豪華運動版進行了相應的尺寸調整，長度由原先的4802mm加長到4852mm，其他方面并未作出變化。

東風英菲尼迪Q50L雖然進行了國產，但整體仍然與進口車型保持著高度的一致性，在經過全新命名之后，其整車風格也發生了翻天覆地的變化，大燈在清晰的線條下，被襯托的更加兇悍，同時進氣格柵兩側的線條一直順延到了引擎蓋上方，優雅中透露著硬朗的肌肉感。

進氣格柵的造型乍一看并不稀奇，與其他車型普遍采用的蜂窩網狀設計并無兩樣，但仔細看后便會發現，其實它的設計可并非如此簡單，英菲尼迪的設計師在設計該車的時候，將大自然的靈感運用上車身之上，所以你會發現它的每一個條幅，都有著像水面波紋一樣的曲線。

保險杠更加鋒利的下唇是豪華運動版車型的獨有專利，其實除豪華運動外的普通車型，看上去就已經張力十足十分具有運動氣息了，但下唇擾流板的出現，又再次為整車的運動氛圍得到了進一步的提升。

雖然長度有所增加，但車身側面的線條依然流暢，并且從大體來看，它與普通版車型并沒有明顯的差異，除了加長的側門與面積更大的后排小窗外，可能就只剩下那個帶有銀色鍍鉻裝飾的側裙了，個人看來，這樣的“低調”設計其實是更討喜的，想想寶馬3系C柱的那個“Z”型鍍鉻條，確實是不少車主心中的痛。

這里我們可以看到，優雅的曲線設計不僅僅只運用在了車頭上面，C柱的樣式，一樣融合了這種元素，也許從這一代開始，英菲尼迪Q系列車型將再一次有了自己獨特的象征。

此次試駕的東風英菲尼迪Q50L豪華運動版車型裝配了視覺效果十分出色的19寸輪轂，其輪胎規格為245/40R19，不僅外觀運動，同時其還采用了型號為鄧祿普SP SPORT MAXX 050運動型輪胎，使車輛性能得到了進一步的提升。

遙想當年，英菲尼迪G系列車型的尾部設計絕對是眾多消費者心中的經典之筆，尤其是尾燈的設計，不論是整體造型還是內部那個近似與GTR的燈組，都讓人記憶深刻，不過這一次，英菲尼迪將Q系列的尾部進行了大刀闊斧的改造。

尾燈造型相比老款車型來說更加修長，與圓潤的尾部造型結合的敲到好處，同時兩側微微上翹透露出兇狠的目光，而內部燈組在雙圓形的基礎上進行了升級，月牙狀的燈組配合上與頭燈交相呼應的燈眉，讓這輛英菲尼迪Q系列擁有了更強的的辨識度，并且在后保險杠下方，英菲尼迪Q系列全系采用了雙出的排氣設計，看上去氣勢相當到位。