究竟是迫于奧迪TT等對手的壓力，還是克里斯·班戈之后的繼任者在力圖證明著什么，總感覺寶馬這次有些心急，在多數人還沒對第一代Z4出現審美疲勞的時候，新Z4就已經迫不及待的出現，并取而代之了。回想一下第一代Z4的問世，那也只不過是2003年的事情，6年的時光對于一款轎跑車來說實在有些短暫，更何況Z4還是那樣的出色。但當我真的手握新Z4sDrive35i方向盤后，之前的那份惋惜居然被忘卻了，看看更舒適，更有科技味道的新Z4，相信任何人都會同意，換代沒什么不好。

如果將新老兩代Z4同時停放在一起，讓大家就外觀來一次投票，很難說新Z4就一定能以壓倒性的優勢獲勝，敢于有這樣的猜測，主要是因為新Z4沒有將前任的風格徹底顛覆，老Z4的那些經典設計語言，被如數繼承了下來。長度夸張的發動機艙，幾乎布置在后軸上的座椅，凌厲的車身側面棱線……都是能讓那些守舊者們認可的地方。當然，新Z4也有發揚，帶有“白眉”前大燈，面貌一新的車尾，而這些補充也順應了寶馬的新一輪家族特征。

真正讓人感覺新鮮的還是車內。打開車門，新Z4的那些科技裝備立刻成為了我和同事們的話題。在多數人的印象里，上一代的Z43.0si就是一臺純粹的奔跑機器，車內簡潔到了極致，寶馬似乎生怕那些時髦裝備會讓駕駛者分心，從而錯過了體會Z4運動造詣的機會。不過這次寶馬卻是改變了思路，iDrive，8.8英寸顯示屏，電子手剎，動態駕駛控制系統等新鮮玩意統統被列入到了新Z4的配置表中。新Z4的iDrive雖不像7系那樣強大，但車載導航，電視，外接音頻等功能也是一樣不少，看來這次寶馬是要讓新Z4運動與豪華兩不誤。不過對于寶馬的這份慷慨，我們也并非全部理解，盡管新增加的iDrive迎合了時下越演越烈的車載娛樂風潮，但電子手剎的出現卻讓人有些摸不著頭腦，我們實在不知道怎么利用電子手剎來讓這款轎跑車完成原地掉頭或是做出漂移動作，當然這個疑問只會產生自那些不安分的駕駛者，多數車主還是會在寶馬的這份慷慨中受益。

與上一代產品相比,新Z4裝備更豪華,科技感也更加突出

新Z4的硬頂敞篷也是個不得不說的話題。上一代Z4分為軟頂敞篷和硬頂Coupe兩種，但轎跑車畢竟只是一個小眾細分，實在沒必要繁瑣，因此新Z4將它們合二為一。只需20s，那個兩段式鋁合金硬頂即可自動開啟或關閉，無論你是需要盡情揮灑陽光的敞篷車，還是飛速疾馳的Coupe，新Z4都能遂你所愿。盡管比起軟頂敞篷車來，硬頂結構難免會擠占行李廂的空間，但如果與其它硬頂敞篷對手比較，新Z4其實做得還算不錯，硬頂關閉時行李廂容積可達310L，滿足日常需求應該沒有太大問題，即便硬頂收折于尾廂后，也能提供180L，放下我們那個個頭不小的攝影包和幾件隨身物品倒也是綽綽有余。