“古思特的誕生是具有劃時代意義的事件。”勞斯萊斯首席執(zhí)行官Tom Purves說道。當時我們在英國西薩賽克斯郡的West Stoke House莊園參加晚宴，這里距離勞斯萊斯在古德伍德的工廠只有幾英里遠，也就是在這家工廠，首席設計師Ian Cameron帶領他的團隊在2000年花了三個月時間設計出了全新一代幻影。

作為繼幻影之后勞斯萊斯的第四款車型，古思特可能不會那么引人注目——前者在2003年上市后即改寫了頂級豪華車的規(guī)則。或者這樣說，寶馬從大眾集團老板Ferdinand Piech的鼻子底下?lián)屪邉谒谷R斯品牌雖然只有短短11年時間，但新車型的種類已經(jīng)趕上了此前50年的總量，有點“泛濫成災”的意思。

 

盡管如此，2011款古思特仍然有其特殊意義：它是勞斯萊斯1949年銀色黎明（Silver Dawn）之后體型最小的一款車。當然，“小”是相對而言的，雖然比幻影短了43.43厘米，5.4米的車身仍舊比賓利歐陸Flying Spur長出11厘米，車重也接近2.5噸，所以它并不是一輛“緊湊經(jīng)濟型”勞斯萊斯。

外觀比大氣穩(wěn)重的幻影更動感時尚，俏皮的擋風玻璃、緊繃的肩膀、頗具力度的圓潤棱角、蠢蠢欲動的車身姿態(tài)，這就是古思特：盡管它與寶馬7系共享了一部分硬件——一般人很難發(fā)現(xiàn)——但它仍是一輛勞斯萊斯。當你啟動全新的536馬力6.6升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，掛入D檔后，會很清醒的意識到你將要駕駛的是一輛與眾不同的車。跟所有了不起的勞斯萊斯一樣，古思特也是充沛動力的典范，驚人的平順和安靜，就像在坐在一張魔毯上。