英菲尼迪和奔馳此前簽署協議，雙方將聯合開發小排量發動機。目前，英菲尼迪旗下1.6T和2.0T均由奔馳所提供，而就奔馳3.0T發動機而言，雙方并未進行合作。網通社從英菲尼迪官方獲悉：英菲尼迪自主研發的全新3.0L V6雙渦輪增壓發動機“VR30”已于日本磐城工廠正式投產。根據英菲尼迪官方提供的動力參數，英菲尼迪全新3.0T發動機分為低功和高功兩個版本，前者最大功率為221千瓦，峰值扭矩為400牛米，后者最大功率為294千瓦，峰值扭矩為475牛米。相比奔馳3.0T，英菲尼迪“VR30”動力輸出更加強勁，新發動機上市后將有望搭載在旗下更多車型之上。

英菲尼迪全新Q60已于今年舉辦的北美車展中正式發布，新車將搭載2.0T和自主研發的3.0T V6發動機。全新3.0T發動機代號為“VR30”，采用輕量鋁合金缸體，體積縮小0.7升，這款發動機分為低功率和高功率兩種版本，根據英菲尼迪官方此前公布的通過對比可知，英菲尼迪全新3.0T發動機動力輸出大幅超越奔馳3.0T發動機。

根據英菲尼迪之前公布的信息，“VR30”發動機將首先搭載于英菲尼迪Q50新款車型上。目前英菲尼迪旗下Q60、Q70L、QX60、QX70、QX80搭載了2.5升--5.6升的大排量發動機。鑒于小排量（相對）增壓發動機具有動力強、油耗低等特點。英菲尼迪“VR30”發動機上市后，其品牌旗下更多車型也將有望搭載這款發動機，陸續進行動力升級。

目前，英菲尼迪旗下車型搭載包括1.6T、2.0T在內的兩款渦輪增壓發動機。其自主研發的3.0T增壓發動機目前已于日本磐城工廠正式投產。上市后，英菲尼迪旗下渦輪增壓發動機產品將增至3款，實現“小、中、大”排量的全面覆蓋。值得一提的是，新發動機結合了DIG缸內直噴供油、輕量化缸體、雙效(氣冷+水冷) 渦輪冷卻系統及新設計的集成式排氣歧管等技術。未來搭載這款發動機的車型將有望憑借著全新的科技提高市場競爭力。

在英菲尼迪相應車型陸續換搭小排量引擎后，車型售價有望進行調整。以QX80為例，英菲尼迪現款QX80搭載5.6升汽油發動機。在車價中稅率部分包括了40%的消費稅、17%的增值稅以及針對進口車的25%的關稅。其中增值稅和針對進口車的關稅相對固定，消費稅則根據汽車排量的不同將有所浮動。消費稅由生產企業或是進口汽車企業向稅務機關繳納，最終會體現在車價當中。

QX80在換裝更小排量的3.0T發動機之后對應稅率僅為12%，下調了28個百分點。以目前該車152.8萬元的售價計算，消費稅率若下降28個百分點相當于42.8萬元左右，對于一款大型SUV來說這部分成本還是很可觀的。