說起大眾對于老一輩的人來說都是有特別的情懷，在他們心中大眾的車就是合資車的標桿產品，不過隨著越來越多汽車品牌在我國的開枝散葉，大眾的王者地位也在慢慢動搖，但經典車型依舊如數家珍，尤其是一汽-大眾的捷達、寶來、速騰組成的緊湊級車矩陣，而在這強大矩陣里面一汽-大眾通過6年的努力打造出了更全面的車型，它就是蔚領。

從名字看他似乎和蔚攬有點關系？但是有關系么也不能說沒有關系吧。蔚攬是大眾旗下的終極旅行車，說通俗點就是邁騰旅行版。而蔚領的定位也確實是旅行車，但它又有點不同，它被一汽-大眾稱之為緊湊級跨界旅行車。

動力方面，蔚領沿用了PQ34平臺的動力系統，發動機型號是我們熟悉的EA211 1.4T發動機，搭配型號為DQ200 7速干式雙離合變速箱，最大功率131馬力，最大扭矩225Nm，這套動力系統常見于大眾在華的各種車型，動力標注為230TSI。

蔚領的這套動力總成，對于熟悉大眾的人來說甚至可以背出它的發動機參數，這套動力總成應用在一汽-大眾的各款車型上，所以穩定性毋庸置疑，雖然干式的雙離合被人詬病1、2擋頓挫的問題，但是大眾的DSG變速箱在我開過的各種常見的雙離合車里面換擋邏輯與響應速度是正經不錯的。

為了提升蔚領的通過能力，蔚領的最小離地間隙達到了135mm，這與SUV車型已經相差不多了，但這并沒有影響蔚領的操控，依然很大眾，雖然方向盤有些小沉，但響應依舊靈敏，底盤感覺還是比較緊湊的，隔音效果也算不錯，只是地上濺起的石子打在底盤的聲音比較明顯，這點還需要改進。

雖然只有1.4T的排量，但是這臺發動機表現的還是不錯，低轉速扭矩沒有特別明顯的爆發力，但是當你深踩以后會有源源不斷的動力輸出，給你十足的超車信心。而變速箱對駕駛者的意圖也相應很快，當你深踩后變速箱會迅速降檔，發動機提升轉速來彌補基礎排量的不足。

對于96kW的發動機來說，這套經典的TSI+DSG的組合表現依舊穩定，9秒多的成績還算不錯。不過這個成績應該還可以更好。因為一汽-大眾并沒有為蔚領設計ESP關閉按鍵，并且變速箱保護讓這款車在起步的時候無法完全爆發，所以對最終的成績有所影響，而剎車成績41米對于家用車來說也是合格的，畢竟相比一般的轎車來說它的自重要稍大一些。