輕松愉悅的駕駛應該是每個駕駛員所追求的，尤其是在北京這樣上下班比較擁堵的地方，出色的動力沒有發揮的余地，自動擋車型是很多人選車標準之一。V3菱悅在上市之后憑借成熟的產品基因和出色的性價比優勢，深受不少消費者的喜愛，但沒有自動擋車型也是備受詬病，現在這個問題終于得以解決，V3菱悅換裝新動力推出了CVT車款，我們也在第一時間體驗到了這款新車。

擺放在停車區的數十輛V3菱悅CVT等著我們去駕馭，從外觀上和手動擋沒有差別，真正的改變來自車內，拉開車門坐進駕駛席，發動機已經升級為免鑰匙啟動，啟動車子的瞬間，V3菱悅CVT車型全新更換的動感炮筒式儀表板令人驚喜萬分，而數值的讀取也更為清晰便捷。

踩住剎車擋位掛入“D”擋，在加油啟動的瞬間，V3菱悅CVT還有些許向前竄的感覺，隨著速度的提升逐漸解決平穩，CVT的優勢也逐漸體現出來，V3菱悅CVT搭載的是著名變速器公司Punch生產的新一代VT2型CVT無級變速器，該變速器完全采用Punch公司的技術、工藝及生產線，帶6速手自一體并兼備了雪地、運動等多種智能模式，使得駕駛者可以根據自身的駕駛習慣以及氣候因素選擇最為適宜的駕駛模式。

為了讓先進的VT2型CVT變速器發揮出更好效果，東南汽車為V3菱悅CVT全車系都裝配了三菱全新全鋁4A91 1.5LMIVEC發動機，驅動V3菱悅游刃有余，在靜止時從N擋到D擋之間切換，幾乎查覺不出些微的振動，踩下踏板直線加速時，得益于CVT無級變速系統超越傳統變速器的精巧設計，整個加速過程比較順暢但還有些許頓挫。

而當選擇“S”運動模式時，V3菱悅CVT駕駛感覺更加順暢，加速不僅游刃有余而且沒有頓挫感，讓人充分領略激情駕駛的運動樂趣。而在一些彎道路段，V3菱悅CVT源自三菱EVO賽車底盤技術和五連桿式獨立懸架令人信心滿滿。同時比較意外的是，巡航定速系統也被裝備到了V3菱悅CVT上。

整體來看，V3菱悅CVT駕駛感覺還是相當不錯的，4A91 1.5LMIVEC發動機令人印象深刻，與Punch的CVT變速器匹配也非常順暢，五連桿的后懸架也是優勢明顯，而唯一令人不悅的就是車內噪音有些大。