2005年的東京國(guó)際車展上，雷克薩斯曾經(jīng)推出一款高性能的運(yùn)動(dòng)概念車LFA，該車是雷克薩斯瞄準(zhǔn)保時(shí)捷和法拉利的一款突破自我之作。在去年?yáng)|京國(guó)際車展上，雷克薩斯正式推出了這款量產(chǎn)超級(jí)跑車。去年年底雷克薩斯正式公布該款在中國(guó)地區(qū)的售價(jià)598.8萬(wàn)元，不過(guò)遺憾的是該款車型是訂單式生產(chǎn)，中國(guó)消費(fèi)者早要到2012年才會(huì)正式看到該車的廬山真面目。但是今天我們從雷克薩斯官方獲悉到，雷克薩斯LFA將會(huì)亮相本屆2010北京國(guó)際車展。屆時(shí)中國(guó)消費(fèi)者將會(huì)提前領(lǐng)略到雷克薩斯超跑-LFA。

雷克薩斯LFA搭載的為1LR-GSE 4.8L DOHC V10發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為552hp(約合412千瓦)，扭矩為480牛.米。這一發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了雙VVT-i技術(shù)，同樣長(zhǎng)度的尾氣排放管口以及40閥、12孔噴油嘴。其動(dòng)力系統(tǒng)是與雅馬哈共同合作開發(fā)的，并配置了10個(gè)單獨(dú)的節(jié)氣門。鈦金屬閥門、超輕搖臂也為該車的配置。

與這款V10發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的為后置六速自動(dòng)順序式變速箱，所輸出動(dòng)力將通過(guò)限滑差速器向后輪傳輸。該車從靜止加速到100公里/小時(shí)所需要的時(shí)間為3.7秒，最高時(shí)速可達(dá)325公里/小時(shí)。

該車所配置的動(dòng)力系統(tǒng)還擁有四種操縱模式，分別為自動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)、普通以及濕滑操縱模式，這四種模式分別擁有不同的變速排擋程序及發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)控制邏輯系統(tǒng)，讓駕駛者根據(jù)不同的駕駛路況來(lái)確定該車的行駛模式。

雷克薩斯LFA前剎車盤采用的為規(guī)格為390毫米的碳陶瓷剎車盤，后剎車盤為規(guī)格為306毫米的剎車盤。前剎車盤為6活塞鋁金屬剎車卡鉗，后剎車盤為4活塞剎車卡鉗。該車所配置的懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了調(diào)教，讓該車在操控性及舒適性方面做到了最好的平衡。其前懸為Y形懸掛，后懸為多連桿式設(shè)置，整個(gè)設(shè)置大部分由鋁合金材料制作而成。此外該車還配置了鋁金屬的單管彈簧。