2010北京車展上超跑級車型數不勝數，在豐田展臺我們就見到了雷克薩斯賽道版的LFA。普通版LFA全球限量500輛，每月下線不超過20輛，每臺V10發動機都將由一位工程師手工裝配完成，并將銘刻有工程師的簽名，極具收藏價值。而這臺賽道版本的LFA更是少之又少，那么接下來我們就一同看看吧。

 

 在日本打造的超級跑車之中，沒有一款產品能夠擁有如此高的身價（起步價約為35萬美元），這樣的價格讓它將矛頭直接指向了世界最頂尖的超級跑車，而這個陣營的選手不僅強大，而且歷史悠久，那么它將用什么來贏得頂尖客戶的青睞呢？幸運的是在它還僅僅停留在東京車展展車的時候，我們卻在第一時間感受到了它的強悍。

 

LFA的碳纖維增強塑料技術來源于航天項目，從而造就了超輕、高強度的高性能底盤。而由碳陶復合材料(CCM)制成的剎車盤相比傳統的鋼制剎車盤減輕了20公斤重量，且具有顯著的抗熱衰退性，使用壽命更長。多種先進材料的運用，造就了LFA超級跑車1480公斤的低自重，動態表現輕靈卓越，為其迅猛的加速性能和完美的操控感受提供了重要的保障。

 

LFA超級跑車的核心力量來自于全新4.8升高轉速V型10缸發動機。這款中前置V10發動機體積等同于傳統的V8發動機，重量不超過常規的V6發動機，升功率輸出高達85.7千瓦(115德制馬力)。緊湊的外形尺寸、輕量化的結構設計和卓越的性能，使這款高性能發動機能夠在8,700轉/分鐘時輸出412千瓦(560馬力)的最大功率，并能在6,800轉/分鐘時產生480牛·米的最大扭矩，配合等長排氣歧管和12孔燃油噴射系統等多項設計，發動機從3700轉/分鐘到9000轉/分鐘都能輸出90%的峰值扭矩動力，從而使LFA在任何擋位、任何轉速都可以獲得強勁的動力。這也是所有量產車中轉速最高且最強勁的發動機。LFA 0-100公里/小時加速時間僅為3.7秒，高達325公里/小時的最高時速足以令人熱血沸騰。

 

LFA超級跑車曾在研發階段數次征戰紐博格林北環賽道，并取得了7分24秒的出色圈速成績——這一成績深刻印證了LFA超級跑車具有挑戰所有專業賽道的卓越駕駛性能。為了在極速馳騁時亦能實現馭隨心動的完美操控感受，LFA超級跑車致力于以先進科技和創新設計實現完美的動態平衡。LFA超級跑車采用發動機中前置后驅設計，全新6速序列式變速箱被安裝在后軸驅動橋上，這種分布能夠將前置后驅結構的易操縱性和直線穩定性與中置后驅結構的靈動轉向表現相結合，并使車身達到48:52的前后重量最優分配比。

 

序列式變速箱(ASG)由方向盤下方的換擋撥片所控制，與發動機配合得天衣無縫，確保即使在最極端的駕駛環境下駕駛者也能操控自如。這款智能化變速箱裝配有高精度加工的齒輪，可以帶來精確的換擋控制并降低齒輪噪音，升擋操作僅需0.2秒。序列式變速箱(ASG)無與倫比的操控性能大大提升了駕駛感受，駕駛者在換擋時能體會到各個機械部件運轉時協同一致的順暢感受。