雖然輝騰在國內卻被冠以一個很委屈的別名“大帕薩特”，但是很奇怪的是：大眾輝騰在中國市場的表現居然要比歐洲甚至美國市場還要強。這讓我們認識到中國市場的高端轎車消費者很愿意接受大眾品牌的豪華轎車。

2010年北京國際車展期間，大眾帶來了他們的全新旗艦轎車下一代輝騰，也許很迫不及待的潛在車主已經早早把訂單提交給了大眾進口車銷售商。全新車型固然引人注目，但是在老款車型退市之前它較高的性價比卻也同樣值得關注。而我們也有必要為上一代輝騰所作出的貢獻去認真聆聽它“退市前的告白”。

第一部分：4Motion系統的體驗

輝騰擁有全時四驅4motion四驅系統，它與上海大眾剛剛上市的途觀不同，雖然都是4motion但是輝騰的4motion系統通常情況下會將引擎動力均勻的分配到4只車輪上，每一只車輪都擁有驅動力。而在緊急加速的時候，邁騰的后輪會得到更多的引擎動力前面的兩只車輪大致會得到30%的引擎動力，這種動力分配相比普通的前驅或是后驅車，在駕駛的穩定性上都要更強，而即便某一只車輪陷入雪中車輛也不會被困。 

在加速和減速的體驗中輝騰舒適性的底盤系統讓它的表現看上去有些太過于“夸張”。起步的“抬頭”和剎車的“店頭”現象相對而言比較明顯，不過其實對于任何一款車重超過2.0噸(輝騰已經達到2.3噸)的大型豪華車而言，都很難避免這樣的情況發生。重要的是它的剎車表現依然穩定，配合ABS防抱死、EBD制動力分配系統的工作，絲毫不會比更輕盈的車輛差。 

在測試過程中我們著重體驗了四驅系統面對濕滑路面和左右車輪不同路面情況的操控性，事實上由于輝騰較長的軸距加上它較大的自重，所以面對輪胎與地面附著力較低的情況時，車輛出于失控邊緣的現象會出現的更早，因此對于駕駛者經驗的要求就要更多一些。不過我們也感覺到4motion系統和輝騰配備的ESP車身穩定系統，的確能夠令如此龐大的車輛在駕駛上更加的穩定。 

4motion系統可以動態分配前輪、后輪以及前后左右側車輪的動力輸出，因此即便是車輛的一側前輪和另一側后輪都處在低附著力的路面上，那么輝騰也不會因引擎扭矩過大路面附著力過低而出現車輪打滑而造成車輛失控難以前行的情況。