=====================點擊下圖 查看更多相關文章==================

對于繁多的高科技的配置都是我們每次評測中所說的重點，而今天我卻要將這方面內容滯后來講，因為強勁的動力、與大自然零距離接觸才是我最想要的，這便是今天的主角，英菲尼迪G37“合金敞篷版”。

談到英菲尼迪敞篷跑車，也許有很多人會感到陌生，那是因為在90年代，英菲尼迪自推出M30車型后，一直沒有敞篷車型再與大家見過面。在很長的一段時間內，這個價位的敞篷車一直被寶馬所占據，直到08年洛杉磯車展，英菲尼迪才再次推出敞篷車。而我們所談及的車型，也正是今天我們所要試駕的G37敞篷版。

 

對于優雅時尚的外觀，我更趨于迫切的坐進去實際感受一番內在的魅力。當點火的一瞬間，排氣管發出低沉的聲音，這也使我意識到美麗外觀下的兇悍。在駕駛中，感受最為明顯的就是精準的方向指向性，這甚至讓我忘記了日系品牌應有的舒適感覺。方向盤所傳遞給駕駛者的路面信息也相當清晰，甚至能感受到路面上絲毫的凹凸。好的操控必然會帶來不太舒適的乘坐感受，當然這已經不太重要了，因為當你在駕駛G37敞篷跑車時，你唯一能夠想到的就是追尋速度的快感。

 

所搭載的VQ37VHR引擎與G37普通版上的完全相同，241千瓦的最大功率以及363牛米的最大扭矩，使我在試駕前就知道了這不是一個好惹的家伙。這款敞篷車型在重量方面要比四門版重238公斤，雖然在長和高方面都比四門版尺寸略小，但是自動敞篷的機械原件占據了較多的重量。在這臺強勁V6發動機的推動下，G37敞篷版表現出的依然是活躍的動力輸出，而我多半會選擇適當踩下油門，更多的去享受陽光與新鮮空氣帶來的感覺。

穩健的操控是考驗車輛綜合的一點，不可否認的是，在我最初接觸到英菲尼迪品牌時，確實被全系配備的大尺寸輪轂所吸引。除了外表的炫富以外，這個19寸輪轂都搭配的245/40 19低扁平比輪胎，也給操控帶來了很大幫助，除非在起步時我們將油門狠踩到底，輪胎才會發生短暫的空轉現象。在測試中，我們以60公里的速度繞小環島行駛，輪胎的抓地力顯得十分牢靠，當然這也與調校偏硬的運動避震有關。

 

換擋撥片在運動車型中已經屢見不鮮了，但是G37敞篷版所呈現給我們的則是獨具匠心的鎂合金換擋撥片，雖然我不知道這到底好在哪里，但是我知道一定造價很高，當然也一定可以滿足購買者的虛榮心。與這個換擋撥片想配合的則是7速手自一體變速箱，油門與變速箱的匹配非常完美，當行駛中深踩油門時，變速箱可瞬時理解你的意圖，順勢降擋。如果你想要更刺激的，那就直接動動你的左手換擋撥片吧。