又想運動，又想舒適，又想有四個座椅和足夠的空間，怎么辦？那么看看這“三槍”吧，保時捷和AMG我們剛剛已測試過，均為4星，不過這次登場的是Panamera的大師兄，渦輪增壓版，再加上老牌的奧迪，誰是贏家？誰更全面？因為想要獲得“票房冠軍”，不僅要勇，還要有“謀”。

三車對比

同樣是4門4個座椅，雖然保時捷的500馬力是最弱的，但從外觀上看，相比于奔馳E 63 AMG和奧迪RS6，Panamera Turbo又明顯是特殊的。5米長的它擁有最大1250升的行李廂空間以及100升的油箱容積——絕大多數運動車型都沒有這樣的魅力。也是，保時捷為這款內部代號為G1的新車型傾注了太多的心血，所以它獲得人們的更多好感也很正常。

既然很可能會一見鐘情，而且鑒于Panamera Turbo為首次出現，所以這篇對比測試文章，我們就以保時捷為基準點。

    第一槍：保時捷驚艷，但缺點也明顯

在這種情況下，保時捷的四驅系統效率不夠高

坐進Panamera Turbo后，它散發的魅力一下就能吸引你。座椅位置在這一級別中是最低的，很保時捷，但一反保時捷傳統，它們變得寬大些了，在此基礎上，Panamera又給每一位乘客提供了單獨的套間。

優良的跑車感，四個座椅，這是保時捷提供的獨一無二的樂趣

誘人且傳統的儀表，特別是導航系統讓人驚喜

可是肯定還有人抱怨保時捷的座椅不夠“寬心”待人，而且雖然有巨大可變化的行李廂，Panamera給乘客的空間并不與其5米身材相符。想象一下，如果一個日本設計師從這樣充足的車身上剪裁出如此吝惜的內部空間，那么他一定會揮舞起武士刀——砍出更多空間或者切腹自殺。且不說后排座椅的調節裝置需要加價，僅如果前排乘客身材較高，那么他就必須關懷一下后座的朋友，不得不將座椅向前移動幾厘米，而這樣的結果是無論自己感覺還是路人所見，都會對整個車身的比例感覺非常別扭。

可以4級變化的擾流板

誠然，即使沒有移動，保時捷迷們也依舊能從Panamera上獲得想要的一切。付出135000歐元之后，你就擁有了大量且精致的真皮裝飾，Alcantara擁抱著你，包括頭頂。觸摸屏式導航系統尤其值得贊揚，它非常人性化，還有就是對任何人都大有幫助的泊車輔助系統——我說任何人，因為Panamera的視野實在極其有限。

各種調節功能都有自己的專屬按鈕

后部的遮陽簾便利性不高，應該改進

反觀另外二者，雖然起價降低了3萬歐元，但豐富的配置仍然能滿足你的需求。奧迪 RS6以堅固的A6為基礎，雖然運動座椅位置略顯高，但乘坐舒適，而碳纖維和金屬飾板更讓人心曠神怡。可以這么說，在內飾上，保時捷和奧迪都不需要任何改進，但奔馳AMG可能會讓人有一些不快。雖然也具有運動座椅、碳纖維和金屬裝飾，但E63 AMG明顯比較樸素，在精致度方面遠不如以上兩位“兄弟”。