雖然大眾CC在國內市場上并不多見，不過，如今這款大眾的四門Coupe車型已經開始國產，并且即將上市，關注度與日俱增。因此從這個角度上來看，這款現在仍舊有些另類的車型將很快進入國人的視野，成為國產大眾產品中的旗艦車型。不過在國產的CC車型中，3.6升版本將基本無緣，動力將會主推在美國發布的2.0T車型，因此感受這款2.0T豪華版的CC也就變成了我們必做的功課。

進口大眾CC

無論人們如何評價這款CC的設計，反正有一點是十分明了的，那就是它的設計絕對不夠大眾，與大眾公司的造車哲學應該說是漸去漸遠。尤其是近些年的大眾產品，無論是輝騰，還是新甲殼蟲，當然還有足夠犀利的尚酷和這款領跑時尚的大眾CC，都顯出了脫離民眾的設計，走了一條高精尖的時尚之路，并在車價上顯得高高在上。

進口大眾CC

細看CC的這種將Coupe和五門車型相結合的設計其實并不是這個時代的新發明，奔馳的CLK也并不是這種思潮的始作俑者，最早的車型甚至可以追述到二十世紀三十年代，只不過現在再一次流行起來罷了。實際上就是汽車設計者想讓車子看起來猶如Coupe一樣性感，猶如五門三廂車一樣實用。但在大眾CC的設計上，這種思想表達的是如此到位，看不到一點矯揉造作的味道。

進口CC方向盤

如同豐田的凱美瑞一樣，大眾的帕薩特憑借著出色的性價比感染了無數的中級車買家，成了僅次于大眾高爾夫的重量級車型。不過CC的到來卻給你重新塑造了一個帕薩特的形象，尤其是它的車頂線設計，優雅的貫穿全車，將后備箱很好的融合進了車身設計，讓你充分的感受到這并不是一款傳統意義上的盒子型三廂車。

進口大眾CC

無框的車門設計更是增加了車子的Coupe運動感，經過拉長，壓縮后的前臉設計看起來更為犀利，這就像將曲子變奏演出一樣，總能聽出完全不同的感覺。從視覺的感受上看，大眾CC的視覺平衡感要好于奔馳的同級車，或許是因為它并不像奔馳那么寬大的緣故吧。

用這輛配備了2.0T的前驅CC運動版在高速上以140公里/小時的速度巡航，你會感受到它濃重的德國風味。輪子的抓地效果非常好，給你傳遞了豐富的路況感受，而對硬朗的顛簸來看，它的避震效果也相當扎實，表現出了出色的穩定性。

后排雙人獨立座椅

雖然這并不是動力中的極品，無法真正帶給你豐沛的樂趣，但2.0T的動力也足夠你的玩味。車子的空間雖然能夠舒服的坐下四個人，但一切也都離你并不遙遠，伸手可得，用起來非常舒服。

進口大眾CC 2.0T發動機

與2.0的直列四缸發動機相比，這款2.0T的動力表現可謂恰到好處。2.0版本的車子不僅會讓你感受到車身的沉重，而且為了能夠實現更快的加速表現，油耗也會偏高。而這臺2.0T發動機的穩定性非常不錯，再加上它9.6：1的壓縮比和燃油直噴技術的應用，從而滿足了它靈巧的油門反應，可變氣門正時技術的應用以及渦輪增壓器的幫助則保證了動力能夠擁有更大的輸出范圍，在1700-5000轉中，都能夠得到270牛米的最大扭矩，簡單的說，開起來覺得車子比較輕。

進口大眾CC

如果你在測試路面上真正感受它的極限表現，那么你會得到百公里加速7.3秒的加速時間。雖然與它的競爭對手相比尚有差距，而與它運動的定位比起來也稍欠火候，但對于一款2.0的四缸機來說，你還能夠要求的更多嘛？不過德國車在運動上的品質還是毋庸置疑的，它的側滑G值達到了0.82，最大穿樁速度為101.6公里/小時，制動距離40米，馬牌的ContiProContact 245/35R17的輪胎也表現出了非常不錯的抓地力！