時而優雅得體，時而狂放不羈；時而舒服得一塌糊涂，時而又會讓你緊張到手心冒汗。這就是G37 S，它是一個地地道道的兩面派，主宰改變的就是坐在方向盤后面的你。

這個世界上宣揚運動精神的汽車廠家不少，可真正能造出令人拍手稱快的車型的卻不多，英菲尼迪算是一個。兩年來，我將英菲尼迪引進到國內的車開了個遍，得到的結論是：那是個盛產工程師的廠家。何以見得？著車便知。

靜！如果不看看轉速表，就很難感覺到發動機已經啟動。發動機艙似乎也被定義成了外界，與其他聲音一起，被隔絕在了乘客艙外。而就算高速行駛，耳膜中最清楚的無非是些許輪胎與路面產生的摩擦聲。要是閉上眼睛，外面發生過什么，幾乎都與車上的人無關。在如此靜逸的環境中開車，透過寬大的風擋玻璃，兩側的景物好像也放慢了倒退的腳步，實際速度在不知不覺間就變得飛快。清醒點，這只是幻覺，否則就會收到來自交管局的罰單。

變速箱也助長了幻覺的產生。它喜歡盡早地升入高擋位，令328馬力在輸出時盡量收斂。可363牛·米確實存在，且在整個轉速區間內分布均勻，所以只要輕輕踩下油門，讓發動機運行在低轉速下，G37 S便能輕快前行。另外的“幫兇”還有懸掛。雙叉臂和多連桿的組合使高速穩定性有了出色的表現，車身好似吸在了路面上，開得再快，也不發飄，同樣影響了對速度的判斷。遇到顛簸時，懸掛總是用干凈利落的方式來處理，類似于德系車，卻又不顯生硬。地面的破損每每都是經過了弱化、磨圓了邊角才作用在人身上，并不會引起不適。

難道我在寫一輛豪華轎車？到現在為止你可以如此理解。作為日系高檔品牌的代表，即便是在G37 S轎跑車上，英菲尼迪也不會放松對舒服的要求。冗長的裝備清單很能說明問題，基本上在同等價位上你能想到的都齊了：倒車時有攝像機幫助；去不熟悉的地方有導航指引；想顯范兒，智能鑰匙會令你很有風度；煩悶了，Bose數字音響又可以把車廂變成聽音室；黑暗中，主動式大燈還能幫你看清路的兩側。

除了方向盤后面的換擋撥片，G37 S的駕駛艙布置與英菲尼迪的其他車型別無二致。讓我覺得缺少了些個性，也不會一上車就熱血沸騰，相反，很放松。但這并不會影響到對其一流駕駛環境的判斷。所有的功能都在視線范圍內并且觸手可及，看似繁多的按鈕其實操作起來挺有邏輯。大部分材料檔次高，能夠體現價值，不過也有少量配件給人廉價的感覺。駕駛座椅十分地道，完全貼合背部曲線，腰部和腿側的支撐還能單獨收緊，美式沙發和桶形座椅的雙重功效都具備。