馬自達6、速騰1.4T和日產新軒逸這三款車看似沒有交集，而且主打市場也并不相同（馬6定位于B級車和速騰和新軒逸主打A級車市場）。不過隨著睿翼的熱銷，一汽馬自達對于老款馬6所給出的現金優惠幅度也開始加大（目前最高優惠3萬元），使得這款在國內熱銷多年車型的價格區間已經下探到了A級車市場。下面我們將試駕的這三款車分別是：東風日產新軒逸2.0XL 科技天窗版(指導價：16.78萬元)，馬自達6自動豪華型(指導價：18.98萬元)和速騰1.4T+DSG自動豪華版(指導價：16.98萬元)，讓我們一起來看看在這場跨級之戰中，哪款車更加具有優勢。

   

在比拼試駕感受之前，我們以前來了解一下這三款車型的“心臟”；馬自達6和新軒逸均采用了直列四缸2.0L自然吸氣發動機，其中馬自達6的最大扭矩為183N.m/4000rpm，最大功率108KW/6500rpm；新軒逸最大功率105kw/5200rpm，最大扭矩189N•m/4400rpm。 速騰則采用了目前比較流行的渦輪增壓引擎，最大扭矩：220N.m/1750-3500rpm，最大功率：96KW/5000rpm。雖然在最大功率方面不如另外兩款車型，但是渦輪增壓技術所提供的最大扭矩則可以使這款車在提速方面更加具有優勢。

 

 在渦輪沒有介入之前，速騰在起步時的表現完全可以用溫柔來形容，當駕駛者深踩油門、轉速過2000轉之后，這款車就完全“變臉”，展現出其野性的一面。 發動機咆哮聲和線性的加速感讓我產生了一種錯覺，小排量的發動機也可以刺激你的腎上腺素。這款車的排量雖然不大，但是動力輸出完全可以與一款普通2.0升發動機相媲美。持續的動力輸出為駕駛者帶來極富動感的駕駛感受，而最重要的是這款車的燃油消耗有顯著降低。

 

新軒逸2.0XL 科技天窗版采用的是日產和雷諾共同全新開發的MR20DE發動機，擁有連續可變氣門正時智能控制系統。這款發動機的動力輸出品質很平順，起步時沒有任何遲滯感而且在各個轉速下都有足夠的扭力輸出。不過這款車的油門踏板的力度非常輕，深踩油門時踏板給予腳底的反饋比較少，不過這款車在前半段的直線加速表現還是令人滿意的。

   

馬自達6搭載的雙頂置凸輪軸16氣門全鋁合金直列四缸汽油機，并有S-VT可變氣門正時控制系統，而且馬自達6是這三款車中唯一采用雙排氣尾管設計。馬自達6雖然上市時間是這三款車中最長的，但是其動力性能方面的表現還是不錯的。雖然同是日系車型，但是馬自達6在起步時的表現并不如突出軒逸那樣線性。不過馬自達6的持續加速很有力，中段發力時還有比較明顯的推背感，鋁合金踏板的力度適中，深踩時踏板時，油門對腳底的回饋非常清晰。