“中國人自古就喜歡用騎馬來形容駕馭的享受，因此寶駿取意‘神駿良駒’，就表明上汽通用五菱想推出更貼近消費市場的產品。”在上汽、通用以及五菱方面看來，7月18日新成立的寶駿汽車品牌不僅詮釋了該品牌產品的定位方向，更蘊含著上汽通用五菱未來的發展趨勢。

發展新乘用車是必然選擇

在寶駿品牌發布儀式上，某長期接觸上汽通用五菱的行業人士告訴記者：“上汽通用五菱選擇發展轎車的路子是正確和必然的。”他認為，首先，微車市場的利潤和品牌定位較低，對企業的長期發展不會有更多好處；其次，在政府“汽車下鄉”政策的刺激下，微車市場今后的競爭將更加激烈，戰術升級能為企業打開新的發展思路。

根據寶駿品牌的發展規劃，寶駿首發車型將主攻中國市場最大份額的中級車，而原因正是看中了國內中級車市場需求的潛力。但分析當前國內中級車市場不難發現，除卻合資品牌的大多數中級車目前往往以降價求生存之外，自主品牌這兩年力推的中級車車型也都面臨著銷售市場的尷尬。對此，上汽通用五菱副總經理袁智軍向記者解釋：“正是看到了大多數自主品牌由于產品定位初期低廉，造成現在品牌及產品‘升級’困難的局面，所以上汽通用五菱才選擇從中級車開始，希望在品牌推出初期便帶給消費者清晰的中級定位。”

有業內人士告訴記者：“根據目前中級車市場的情況分析，寶駿先期發展并不大樂觀，或許該品牌也要與其他自主品牌一樣，需要等待幾年的磨合時間。因為此類車型的發展，除了與企業自身質量、售后等方面的提高外，還與國內消費者思想的轉變有關。”這正如上汽通用五菱總經理沈陽所指的“機遇與挑戰并存”道理一樣。

盡管存在可變性，但寶駿品牌的推出，可以說是上汽集團品牌整體規劃中的重要一環。上汽集團總裁陳虹表示，上汽通用五菱之所以發展新乘用車品牌，是合資公司三方共同的決策。這間接表明，上汽通用五菱今后將在上汽通用的整體規劃中扮演非常重要的“角色”。他明確指出，榮威、名爵以及寶駿今后將成為上汽集團內分別主打中高端國內市場、中高端海外市場和中低端城市的品牌。

品牌后續將推A0級車型

據上汽通用五菱介紹，寶駿品牌的中級車型的技術是基于通用汽車某老平臺的技術和資源上開發起來的，而車身則是由泛亞汽車技術中心所設計。將來這款車會以國內二三級城市為“主場”，以避開在一線城市與合資品牌同類車型的競爭。另外，袁智軍也表示，按照目前內部規劃，中級車型仍然定于今年11月18日，即上汽通用五菱成立八周年之際推出，而正式量產上市則會在2011年年初。

此外，記者還從上汽通用五菱高層處得知，目前企業內部已經對新的乘用車品牌做出了粗略的三年產品規劃：除了今年底推出的中級車DEMO外，今后寶駿汽車還會將產品線下沉，在明年推出A0級車型，然后再陸續推出SUV車型和MPV車型。其中，SUV車型可能會走小型SUV路線，定位于年輕消費者市場。

另外，上汽通用五菱方面也透露了目前新乘用車品牌銷售渠道建設的情況。據悉，上汽通用五菱此前已與其現有雪佛蘭樂馳的經銷商進行溝通，而接下來，公司將會在8月份正式展開大規模的經銷商招商計劃。下半年，上汽通用五菱將會興建起除現有雪佛蘭樂馳銷售店外，新的寶駿汽車銷售店。

而對于今后樂馳車型標識的歸屬問題，上汽通用五菱方面很有可能借用樂馳車型改款換代的契機，將新的樂馳車型標識變更為寶駿汽車品牌。

三方合作關系將更加密切

此外，上汽通用五菱中級車項目的“落地”再次引起行業內對通用增持上汽通用五菱股份問題的關注，值得一提的是，代表五菱方面的合資公司高層首次對本報記者表示了自己的態度。

“其實我們認為通用增持股份的事情并沒有那么重要。”上汽通用五菱某高層領導坦言。在他看來，依照現在上汽通用五菱的股權比例看，通用增持股份也并不能改變當前合資公司股權的格局。而像外界所傳言的廣西壯族自治區政府想要以股權來換取通用更多的投入，該高層領導也并未予否認。他認為：“政府方面有自己長遠的考慮，如果股權轉讓真能夠為當地經濟發展起到一定的幫助和促進作用，那政府方面肯定也愿意促成這件事情。”而另一個可以確定的消息是通用增持五菱股份已在審批之中。

另一方面，上汽通用五菱公關部負責人告訴記者，目前印度市場合資公司的股權是由上汽和通用平均分配，而五菱只對印度市場提供微車技術的輸出，而且以后對于海外市場的拓展也會按照這樣的形勢。有汽車行業人士就猜測，五菱用微車技術出面為上汽通用打“江山”，或許就說明通用和五菱之間通過中級車和微車技術的互相交換，促成雙方在新乘用車領域和新市場的各自發展。

種種跡象表明，上汽、通用、五菱三方在合作道路上正在日益密切，而上汽通用五菱今后的發展也將更上一層樓。