讓1.4升發動機迸發出更強大的動力，通過7擋雙離合器變速箱的反應速度將其有效地釋放，這表明了Polo GTI的聰明和智慧，其實背后的大智慧是節能和環保

你沒看錯，這里依舊在介紹GTI，看仔細了，這不是高爾夫GTI而是同門師弟Polo GTI。Polo最早的性能車不是以GTI命名的，應該追溯到1987年的Polo GT G40，首次采用了機械增壓技術,追求車輛的性能。后來由于價格較高而沒有廣泛生產，1994年便停產了。之后搭載1.6升120馬力發動機的Polo正式命名為Polo GTI，直到2005年隨著第四代Polo中期改款，搭載大眾汽車引以為豪的1.8 TFSI發動機的Polo GTI在澳大利亞上市，輸出功率150馬力，百公里加速8.2秒。

不要被平庸的外表所蒙蔽，它骨子里充滿了聰明和智慧

由于受到車身尺寸限制，性能得不到有效利用。比如說可以施展動力的發動機能否安置在機艙內、散熱的問題是不是可以妥善解決、車身前后配重能不能趨于平衡、技術的堆積能否抑制住價格。諸多因素干擾使得Polo GTI多年來只能生活在高爾夫GTI的光環之下。隨著節能環保的口號越來越響亮，大眾汽車集團多年研究的高效模塊戰略終于有的放矢了，不僅讓Polo GTI看到了曙光，同時有了揚眉的機會。

傳統的東西還將延續但運動主義精神必須發揚光大

新Polo與第四代Polo相比軸距長了10毫米，車身長度增加了54毫米，寬度也增加了32毫米。提升的內部空間不足以促成領先，卻發揮了小型車的競爭優勢。但對于Polo GTI而言所釋放的空間為動力的發揮以及激烈操控的穩定性奠定了扎實的基礎。

大眾汽車在產品的外形及內飾設計風格上面一貫秉承著平實、內斂以實用為先的原則，所以Polo GTI并沒有因為性能得到提升后花哨起來。在外觀上除了中網、后保險桿黑色裝飾物、性能車固有的雙排氣管布局以及經典的戰斧式輪轂外沒有什么可以炫耀的了。內飾營造的運動氣息較為濃郁，但沒有脫離高爾夫GTI的影子。運動型座椅、方向盤、踏板以及換擋手柄表達著我不是一輛普通的Polo。座椅的舒適度不錯，支撐也很到位，尤其是靠背和大腿的兩側。美中不足之處在于坐墊的進深并不長，所以對于腿部承托的面積不足。

我對中控臺的選材和工藝并不是很滿意，但不會影響將其占為己有的想法

當你的肌膚和神經末梢與這些運動元素聯系在一起的時候，興奮之余也帶來的卻是一份壓力。壓力感不單單是視覺和觸覺所引發的，而是包裹在車頭中那臺尺寸并不大的1.4 TSI發動機。這臺被大眾汽車廣泛使用的發動機在這里得到了提升，如果把渦輪增壓器形容為1.4升TSI發動機的左膀，那么另一個機械增壓器就是它的右臂。兩個具有實際意義的“武器”相互支持、配合使得原本輸出功率并不顯眼的1.4升發動機達到180馬力，與極具傳奇的Polo GTI Cup Edition特別版的輸出功率一致，但對燃油的經濟型卻不能同日而語了。

不僅中看還相當中用，尺寸、質感和手感都是一流的