上一期我們首先著重拿東風雪鐵龍C5的動力性能對比了一汽-大眾邁騰，可以看出C5在動力系統對比邁騰有明顯的優勢。但是中國的消費者很容易把油耗與動力聯系到一起，那么C5的油耗表現會怎么樣呢？為了使油耗的數據看起來更有懸念，我們同樣為C5找來兩位參加過清華測試的陪練：一臺是上期加速測試就和C5過招過的一汽-大眾邁騰330TSI車型、另一臺則是和C5采用相同動力總成但級別為中型SUV的東風標致5008。看看C5和同價位同等動力水平的兩類車型的油耗對比表現如何。

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

東風雪鐵龍C5清華測試數據分析報告，點擊進入：

測試的車輛為東風雪鐵龍C5 380THP自動尊貴型，雖然是全系車型的頂配車型，但考慮到原始售價，我們認為這將是C5整個車系的主力走量車型，廠商指導售價為21.99萬元。關乎油耗的配置方面，配有自動啟停系統且變速箱支持手動加減擋功能。輪胎配備的是米其林的Primacy 3st系列輪胎，規格為225/55 R17，該款輪胎定位于舒適性和干濕地操控性的四季胎，并非純粹的偏向低滾阻的省油設定。

雖然本次比較的三款車型的參考項看起來各不相同，但是它們都屬于20萬元左右的消費者可以考慮的車型，同時雪鐵龍C5和大眾邁騰作為同級別的直接競爭對手它們的對比具有很強的現實意義，同時可以看到采用完全相同動力總成的中型SUV-標致5008會比雪鐵龍C5油耗高出多少，對有意向購買SUV車型的消費者也有參考意義。（因為都是經過清華測試的車型，測試條件完全一樣）

和大部分媒體所使用的加油站“加油跳槍”的測試方法不同，我們是將Flowtronic油耗測試儀直接接入到車輛的油路中，從而確保測量極高的精度。目前，Flowtroni油耗儀已廣泛用于汽油、柴油、酒精和生物燃料的測量。與此同時，Flowtronic油耗測試儀不僅用于路試，還可用于臺架試驗中。但由于成本較高，目前在國內僅限于在科研院所、高校或汽車主機廠產品的研發單位中使用。

在60km/h勻速巡航的工況下，這是最接近北京等一線城市的環路巡航行駛的日常使用情景。這一項目的比試下，大眾邁騰憑借其較為靈敏的節氣門開度，已達到更小的油門行程的目的。雪鐵龍C5和標致5008的油門調教風格十分接近傳統“歐式”的硬朗風格，要想獲得和邁騰同樣的動力必須追加油門行程。不過鑒于原始基數并不大的關系，C5和5008的數值都可以接受。

第二項90km/h勻速巡航的項目，這是最接近工信部采用的歐盟NEDC測試循環法的高速工況。很多讀者會覺得，我們國家的高速限速不是120km/h嗎？顯然在道路情況復雜的高速，很難持續以法定限速上限巡航，90km/h是個理想狀態的數值。C5在此項目上，僅僅小幅落后于邁騰，考慮到更重的車重和發動機更加偏向動力性的調教，這樣的差距幾乎可以忽略不計。

按照120km/h的高速巡航的工況對比下，邁騰的外形相較于C5更加方正，迎風面積和風阻系數都更大，C5“蛋殼式”的流線造型讓它在高速巡航中得心應手。同時因為120km/h的速度已經需要動力比較持續的輸出，正好進入了C5發動機高速取向的區域，二者相輔相成，雪鐵龍C5成功逆襲大眾邁騰。

再復習一遍15工況具體測試方法：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

在這項最接近我們春秋季真實日常使用場景（不開空調）的油耗比試中，邁騰再次取勝C5并且建立起1.5L的優勢，不過考慮到C5的數值也未超過10L，對于購買中級轎車的消費者這樣的數據亦可以接受。

最后一項是我們清華測試最為嚴苛的15工況法+開空調的項目中，不少車型都“敗倒”在這項“魔鬼測試”中。但是出乎意料的是，雪鐵龍C5居然成功翻盤，反過來領先邁騰1.5L，得到了這最具分量的測試項目。而且對于一臺中型轎車來說，無論是商用還是家用，密閉著車窗吹空調的概率絕對高于讓客戶和孩子打開車窗吸食P.M.2.5的比例要高，所以對于邁騰和C5兩款中級轎車來說，這項數據是最具參考意義的。在這項測試中，空調始終處于較大負荷工作狀態，東風雪鐵龍C5取得一定優勢，除了動力系統的良好匹配之外，高效的空調系統也發揮了決定性作用。