30多萬的價格可以購得一部性能卓越、改裝潛力大的車型，那非斯巴魯翼豹WRX莫屬了。自從翼豹多次登上WRC世界拉力賽獎臺之時，無數(shù)車迷的心其實早已被其所征服了，多年來來，斯巴魯憑借著全時四驅(qū)、水平對置發(fā)動機的技術，一直也名列世界汽車技術的前列。而今天要呈現(xiàn)給大家的就是這樣一輛只為運動而生的車型——翼豹WRX。

一、外觀部分

消費者對于車輛的外形總會不同的說法，對于一款極為重視性能的車輛來說，車迷的看法更是甚多，許多車迷表示，翼豹最為經(jīng)典的車型當屬第八代，極其兇猛的外觀才是他們所想看到的，而第十代翼豹看上去溫和了許多。但是作為斯巴魯一方則是希望翼豹可以被更多人所接受，所以外觀變得時尚溫和也是在所難免的。

當然除去外觀的不同看法外，翼豹WRX的血統(tǒng)依然純正，全時四輪驅(qū)動與水平對置發(fā)動機也是翼豹的代名詞。水平對置發(fā)動機在同等排量車型中功率最大，而全時四驅(qū)可以保證行駛的安全性及穩(wěn)定性。

雖然在外形上，翼豹WRX少了些許兇猛，但碩大的引擎蓋上方進氣口在告訴你，它的內(nèi)在依然強悍。黑底大燈及蜂窩狀的進氣格柵同時也顯示著它運動的一面，相比STI車型，WRX更加注重實用性的一面。

翼豹是先推出的STI車型，也是第一次嘗試使用兩廂車的造型，在推出后遭到了許多網(wǎng)友的質(zhì)疑，然而在WRX推出后，我們發(fā)現(xiàn)它又變成三廂車款了，對于尾部造型來說，確實在設計上不如前兩代車型。不過借助車迷對其性能的喜愛，也許這倒不是什么大問題。

短尾的尾箱設計主要強調(diào)運動型，但你一定會說這樣的設計備廂的空間會變小，當然這點你確實說的很對，但是根據(jù)購買翼豹WRX的人群來說，也許他們的后備箱內(nèi)永遠是空的，甚至他們都不會去考慮后排的乘坐空間，而且中立的來講，WRX的三廂設計已經(jīng)比STI車型要使用很多了。