十幾年前，保時捷啟動了他們的“印鈔機”，雖然當時并不被人看好，但那仍然是一次漂亮的絕地反擊。同一時期的戴姆勒，正因為與克萊斯勒糟糕的聯姻，開始滑向泥潭。再之后，慕尼黑開始打造自己的豪華 Crossover。如果說當年Cayenne 的設計還有些保守，那么 X6 比競爭對手更像一輛架高的 Coupe。首款梅賽德斯-奔馳品牌的豪華 Crossover （GLE Coupe C292 ）上市是2015年的事情了，它與寶馬的設計有著近似的形態。緊接著是內部編號 C253 的 GLC Coupe。奔馳的新車投放頻率之快，讓人驚訝。

當然，并不是所有人都會買 Crossover 的帳。一些純粹的汽車觀察者更信奉傳統，甚至連四門 Coupe 都會被他們視作異端。恐怕你很難想象，迷戀活塞式發動機自由呼吸的人，如何去面對一個冷冰冰的電氣化時代。那么，SUV + Coupe 的 Crossover 存在的合理性在哪里？

一個不那么嚴肅的解釋是，汽車制造商理解部分地區用戶的實際困難，除了購置價格之外，這些用戶還要面對一系列的復雜手續，才有可能獲得購買汽車的資格，“多樣選擇”對他們來說只是一個玩笑。事實上，制造商考慮的是如何讓用戶得到更多。尤其是在擁擠的城市空間，與汽車相伴的種種難題，考驗的也不僅僅是城市管理者的能力——擁有一輛同時具有多種功能、多種角色的交通工具。所以即便是敞篷版的日產樓蘭或攬勝極光這樣的物種，也能找到存在的必然性。

作為梅賽德斯-奔馳 GLC Coupe 的進階版，梅賽德斯-AMG 打造了這輛 GLC 43 4MATIC Coupe，而 GLC 43 Coupe 這樣的車型對 AMG 來說，最多算得上是頭盤，它身后還有更加美味的GLC 63 Coupe 和加入辛辣香料的 GLC 63 S Coupe。當然，Tobias Moers 執掌的梅賽德斯-AMG 比過去更加大膽，AMG 不僅擁有比過去更長的產品線，其市場銷量也足以碾壓任何同級別的競爭者。如同其他 AMG 車款一樣，GLC 43 Coupe 同樣展示出了十足的攻擊性。但不同于某些只是做做樣子的競爭對手，GLC 43 Coupe 的魅力并不完全來自于裝飾部件，它的實力更多是通過那些我們看不到的地方展現。