不知道廣大讀者對于比亞迪這個品牌有什么樣的情愫，作為在市場中最早一批站穩腳跟的中國品牌，在網絡上對比亞迪的意見分為鮮明對立的兩大幫派。一派認為比亞迪擅長抄襲，其行為和現在的眾泰等品牌沒有區別。另一派則認為比亞迪是中國品牌中少有的喜歡鉆研技術的，尤其是擁有一部分十分狂熱的“粉絲群”。但在比亞迪的新能源步子越邁越大時，回過頭來看，品牌調性的轉變忽然發生在一臺汽油車型上，它就是我們今天的主角---宋MAX。

（關于比亞迪宋MAX更多詳細的內容請參考下圖的傳送門）

最基礎的紙上談兵來看，宋MAX的動力參數絕對是夠用了。但是啊，凡事就怕有個但是，對于更強調動力平順性的MPV車型來說，宋MAX的小排量渦輪增壓配以雙離合器變速箱的組合，就成了一個不大不小的缺陷了。為了維持小排量車型對于這種整備質量較大車型在動力上的持續輸出、同時規避雙離合器變速箱沒有液力變矩器的預先儲能，宋MAX刻意將怠速和低負載時的轉速調高，維持基本車輛動態的怠速在1500rpm左右，這樣做得好處是有著更好的油門響應和低節氣門開度時的動力，壞處就會有更大的換擋頓挫感和不算友好的油耗。（轉速調教的問題可以點擊上圖的視頻）

MPV本身對于操控性的需求不會太高，不過對于有如此理性的消費觀購買MPV作為家用車的買家都在一二線城市居住。環路上個匝道、高速變個線什么的對于操控性還是有需求的。宋MAX在極限操控性在同價位的車型中還是算得上優秀，與我們在懷柔的山路上一同飛馳的還有一款別克君越，雖然不是以運動性擅長的車型，但轎車先天的結構優勢是MPV難以匹敵的，但宋MAX追擊起來并不費力。轉向力的回饋全域都很線性，虛位都是可以接受的范疇，循跡性和側傾的抑制都令人滿意，只是真正的問題在于買MPV的消費者會在意這些嗎？

綜合來看，宋MAX的駕駛體驗在一定程度上刷新了我對比亞迪品牌的老觀念，在駕駛的過程中時不時嘴里嘀咕幾句“也還可以哈”，可以看出這些年以來，比亞迪還是在有認真的造車。雖然在中國品牌總體都在進步的情況下，宋MAX并不是那么亮眼，不過喜歡那些老式德系車駕駛感覺的消費者，可以重點去試駕會宋MAX。