又過了一周時間，我與榮威RX8再次見面。上一次莫干山的靜態(tài)體驗中我就對它超乎同級的豪華質感給予了高度評價，這次實地體驗動態(tài)感受如果能再下一城的話，那么RX8就真的是個完美之選。先賣個關子，不妨我們來看看目前中國的SUV市場，豐田的漢蘭達和普拉多分別是城市SUV和硬派SUV兩個領域的標桿車型，這次我就拿這兩臺車的標準來刁難刁難號稱具有全地形能力的RX8，看看它有沒有本事從中全身而退。

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動力表現我相信是購買此類全地形SUV的消費者最關心的，即使是擁有強大能力的硬派越野車，在它們大多數工況下依然會行駛在標準的鋪裝道路上。起初我對榮威RX8所裝配的這臺2.0T發(fā)動機是否能拖動如此大的車身心存疑慮，但它的實際表現足夠讓我滿意。雖然是渦輪增壓發(fā)動機，但扭矩被均勻的稀釋到了各個轉速區(qū)間，雖然沒有明顯的動力爆發(fā)，但持續(xù)性很強。從2000rpm開始，渦輪起壓后會讓你感受到動力的來臨，但龐大的車身讓整個過程看起來都四平八穩(wěn)。

現如今很多小排量發(fā)動機車型都能擁有良好的動力表現，這其中變速箱的功勞自然是不可磨滅。RX8所裝備的來自愛信的6速縱置變速箱是不是聽起來很熟悉？沒錯，它就是來自普拉多上的那一具機器原封不動的繼承到了RX8身上。相信這臺變速箱的威名大家都有所耳聞，無論是換擋邏輯、速度、平順性、經濟性還是可靠性都是行業(yè)最為頂尖的傳統(tǒng)自動變速箱，沒有之一。搭配在RX8上后，仿佛有一種量“車”定制的感覺，換擋單元對油門踏板的踩踏意圖領悟的十分到位，在不激烈駕駛時，升擋十分積極，總結來看它依然是個可靠的伙伴。

轉向手感在中低速、或者說城市內路況行駛時是屬于比較偏沉重的類型。到了高速時，倒是能提供比較好的中心感，使得車身的循跡性得以很好的保證。這樣偏沉的轉向手感對于在越野路面行駛是很有幫助的，不會因為過分的顛簸而存在“搶輪”的現象。

由于深受集團內兩大合資廠家（大眾/通用）的影響，而這兩家友廠在底盤質感的營造上一直很有心得，所以上汽乘用車旗下車型在底盤表現上一直高于其他中國品牌。這點在榮威RX8身上也不例外，在公路上出色的濾震性十分博人好感，要知道這類車型的買家基本是95%的時間還是行駛在鋪裝路面上。

如果以頗為凌厲的操控被我們定義為操控“好”的話，那車身巨大的RX8絕對不屬于其中的一員。但是RX8提供給我們另外一種質感的定義，那就是出色的濾震性。雖然非承載式車身與舒適性似乎有些背道而馳，但RX8就是做到了，結合出色的隔音以及十分夠用的動力都讓我心悅誠服，只是稍稍偏沉的轉向對女性用戶不太友好。