從創立至今，北汽新能源已進行了8年的精耕細作，在純電動汽車技術、產品、渠道、銷量、服務和商業模式等各個方面實現了全面領先。不過在其他老牌車企的“威壓”下，以及新勢力的加入，北汽新能源面臨的挑戰和競爭還有很多。

面向未來，北汽新能源副總經理、營銷公司黨委書記、總經理李一秀表示：北汽新能源未來的高端品牌（ARCFOX）將引領新能源產品梯隊，正式進入2020年的市場競爭，2020年之前做產品的品牌升級。北汽新能源一方面要實現銷量上持續領航中國純電動車市場第一名，第二要實現商業模式上持續創新引領，第三通過產品創新實現向高端品牌轉型，產品的軟、硬實力上升到一個新臺階。

繼EC后打造另一“爆款”

從2013年到2017年，北汽新能源連續5年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍。截止到2018年2月底，北汽新能源車輛的總保有量已達195,736輛。2018年3月26日，北汽新能源第20萬輛純電動汽車——EX360下線，累計推廣量居中國純電動市場第一，迎來新的歷史時刻，也是新的起點。

2018年，北汽新能源有4款全新車型推出，其中EX360已正式投放市場。對于這款車，官方的定位是“國民車”，李一秀解讀了對于“國民車”的理解：3月26號上市的EX360是今年第一款新車，是一款國民SUV。第一款車的戰略思路是把“國民車”做透，我們不認為由于賣了一個價格相對比較低的車為中國國民所接受，就會把品牌拉低。中國新能源車要想普及，最大的直接標準就是要有普世性，無論有沒有補貼，讓大家能夠跟燃油車做對比，在綜合購置、使用退出環節都能有更好的體驗，這才是國民車。

EU5開啟“新征程”

在即將到來的2018年北京國際車展上，北汽新能源將帶來今年的第二款新車——EU5。這款車對于北汽新能源的意義很重大，也是品牌升級的轉折點。李一秀介紹道：從EU5開始，我們將應用人工智能的全新概念，這是北汽新能源經過多年技術儲備后的成果。人工智能有很多稱呼，包括移動出行工具、移動數字終端，又稱價值交換載體，下一步可能就是擬人化的車，能夠自我思考和學習，整車幾百個零部件能夠協同響應。

說到EU5這款車的亮點，李一秀表示：人工智能要有一個跟人深度交流的“眼睛”和“嘴”，也就是大屏，可以進行多輪對話溝通，EU5上的智能系統是北汽新能源與國泰、百度深度合作的成果體現。另外，這款車還有豐富的網聯系統，能夠保證在智能網聯上有更好的體驗。從這款車以后，北汽新能源將一路產品向上，在人工智能網聯、無人駕駛、品質的基礎上，智能和科技將成為主流。2020年以后升級到高端的產品定位。

北汽新能源目前擁有EC、EU、EX、EH、EV五大系列產品，續航里程從最初的150公里發展到如今的400多公里，今年還將推出超500公里的產品。對于續航里程的升級節奏，李一秀介紹道，去年是50公里一個臺階，今年是100公里一個臺階。產品規劃有一個生命周期，產品進步也需要一段時間，同時客戶需求環境也隨著不同行業有不同的場景。EC系列去年推出了EC180，去年年底出現了EC200，今年會升級到EC280。以后推出的車幾乎不再想強調里程，這已經成為一個基本數據，而在EU5擬人化的車上最大續航里程可達520公里。

用燃油車的錢買同級別新能源車？

談到新能源車，很多人會覺得價格很高，同一個尺寸級別的電動車比燃油車貴出4萬甚至5萬，導致很多人覺得新能源只有依靠國家補貼才能生存下去。但李一秀有著前瞻的思考，他認為：國家補貼早晚會取消。新能源車要想比燃油車有競爭力，最大的問題就是電池，電池衍生出來的價值空間并沒有被充分挖掘。燃油車可以完全消耗油箱里的燃油，但是任何一個車主都沒能把電池能量用到100%，甚至退出的時候還帶著80%以上的能量水平。

新能源車目前還處于初級發展階段，對于未來的運營方式，北汽新能源提出了自己的解決方案。2017年11月3日，北汽新能源發布了“擎天柱計劃”，到2022年，北汽新能源將累計投資100億元，在全國建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬輛。李一秀介紹說，擎天柱計劃的核心是電池梯次利用，引入綠電，營造一個生態環境、新的商業模式。擎天柱1.0計劃已經發布，并在全國建立了100多個實體換電站，有5,000多臺真實的車電分離、物理分離的車輛運營，價值分離只是一步之遙。

多方勢力入局

在汽車市場，現在擁有傳統車企、造車新勢力以及跨國車企等多方勢力，北汽新能源也將面臨多方的壓力和挑戰。對此，李一秀客觀地評價了各方的優劣勢，并表達了對自身實力的肯定：2017年，各個跨國車企，包括大眾、奔馳都開始發布了自身的新能源車的上市計劃，速度都很快。這些跨國車企的技術儲備很明顯不是臨時抱佛腳，都是研究多年的成果，不只是插混、純電動、還有氫燃料。

李一秀說，互聯網造車企業的速度確實值得去思考，無論是圍繞客戶的產品設計，還是公關傳播以及渠道模式方面。但現在這個階段，我們更關注跨國車企，它們有沉淀多年的品牌力，有完整的供應鏈協同體系，有豐富的產品制造經驗以及人才儲備，其產品也具備很強的實力，這是我們更關注的。

2020年進入新的競爭階段

面對日益激烈的市場競爭，北汽新能源有著長遠、清晰的戰略規劃。李一秀認為，今年是中國雙積分政策正式實施的一年，所有在中國生產銷售汽車的企業必須要生產一定比例的新能源車。所有的競爭才真正開始，2020年之后基本進入新的競爭階段。而在2020年，商業模式的設計創新是重中之重，做好商業模式的設計可能在未來形成很多發展的優勢機會。