節能減排是整個世界對汽車企業的要求，也是目前汽車發展的大趨勢，為了這個目標有的車企選擇了發展新能源的道路，有的車企選擇了布局混動車的道路，有個品牌卻很特殊。它最為堅持自我，認為內燃機遠沒有達到節能減排的極致，一定要將內燃機的性能與節能減排發揮到極限，它就是馬自達。別人都說車企是賣車賺錢，而馬自達則是造車賺錢研發技術，這句話一點毛病沒有。大家都為了符合法規，在小排量渦輪化和新能源上發力的時候，馬自達卻“鼓搗”出了一款壓燃的汽油發動機SKYACTIV X，而馬自達的電氣化還需要等上2年，即便有電氣化的產品推出，內燃機依舊會占據一定的產品份額。

目前，馬自達的創馳藍天發動機分為SKYACTIV-G汽油機和SKYACTIV-D柴油機，最新的SKYACTIV-X是一臺汽油發動機。說到汽油壓燃發動機，先前也有很多車企研發出來，不過結果都不盡如人意，所以實驗狀態就已夭折，但馬自達卻最終成功了。

火花塞點火的汽油機優勢在于應用范圍廣、環保水平高，壓燃點火的柴油發動機優勢在于其良好的響應性能和燃油經濟性。 新一代創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-X”將二者的優點合并改進，實現了火花塞點火控制壓燃點火的SPCCI技術。而壓燃狀態也不是全工況工作，在低轉速或者中低速行駛時都會在壓燃狀態，如果進入高轉速或者急加速時，發動機會通過壓力感應裝置的反饋，切換到點燃狀態，而這個切換的過程實現的還是比較完美的。

嚴格來說馬自達這臺發動機并不是自然吸氣發動機，而是機械增壓發動機，為了達到狀態極佳的壓燃效果，必須要達到2倍的理想空燃比，也就是30左右，所以必須提升進氣量和噴油壓力。

SKYACTIV-X是一款2.0L發動機，根據理論數值，這款發動機相比SKYACTIV-G發動機在全轉速區域實現了最低10％、最高達30％以上的扭矩提升。通過超稀薄燃燒提升了30％左右的燃油效率，這款發動機實現兼顧經濟性能和動力性能的雙提升。另外這款發動機還預留了電氣化的部分，為未來實現電氣化打下基礎。