小的時候，就聽過一首歌【達坂城的姑娘】，當時還小，對達坂城的姑娘到底有多美，也沒有成熟的概念，直到現如今，看到迪麗熱巴還有古力娜扎，才知道原來新疆這這么的盛產美女。萬萬沒想到，這輩子竟然能親臨新疆達坂城所在地，吐魯番。要說這里真的是男人的天堂，一點也不假，滿街的維族姑娘絕對讓你流連忘返。不過，我們這次來，除了看比迪麗熱巴也不差的維族姑娘外，還有更重要的事。那就是除了看既火辣又嬌羞的維族姑娘外，更要試一試火辣的雪佛蘭全功能車。

要說對火焰山和吐魯番的認識，除了【達坂城的姑娘】外，或許就是【西游記】里在孫悟空智斗鐵山公主的橋段了。太上老君的煉丹爐被孫悟空一腳踢下凡間，正好掉在了吐魯番這里。造就了這，奇熱無比，人間火爐的情景。當然，這是傳說是神話。但正是因為這里的“熱”，正好成為很多汽車廠家在此“煉丹”的大好時機。

首先要說，吐魯番有好看的妹子！

但除了有好看的維族妹子，這里還是中國的“熱極”，而車企來到熱極，也是要找“火辣”的么？

雪佛蘭在吐魯番搞什么名堂？

一個負責任的汽車廠家，不會簡簡單單的把一臺車組裝好，就敷衍了事。而是要經過非常多復雜的環境測試，才能投放市場。極端氣候和溫度下，才能驗證車輛內外的耐久性和穩定性，才能交付給消費者合格安全的汽車產品。所以，上汽通用在吐魯番建立了自己的熱區實驗基地，這里將用來檢測通用旗下車輛在極端熱的情況下，耐久性如何。

當然，我們這次來體驗的，也僅僅是非常短暫而表面的熱區項目，僅僅是一個帶有參觀性質的體驗。而體驗的對象則是最近雪佛蘭品牌銷量非常好的全功能車型家族。雪佛蘭全功能車系由SUV和皮卡車型組成，這兩種車型代表了雪佛蘭百年以來，積淀下的一種熱愛自由、勇于探索的美式硬漢文化。

在雪佛蘭的SUV家族中，目前中級SUV探界者是一款銷售很火爆的車型，這款車配備了9速自動變速箱，我們更是體驗了它2.0T發動機的那一版，無論是動力性還是操控性，都是當下中級SUV里非常有代表性的一款車。

配備的智能四驅系統，當前輪打滑時能在0.2秒內響應，實現前后輪最多50:50的扭矩分配。配合發動機輸出，在低附著路面（濕滑、冰雪、泥漿、砂石）提高車輛脫困能力和行駛穩定性。

5843mm的全尺寸車身，20英寸的超大鍍鉻輪轂，配備全地形輪胎，搭載5.3L和6.2L EcoTec3 V8發動機，具備4.1噸的最大拖載能力和0.76噸的最大負載，這說的不是別人，正是雪佛蘭的索羅德，這款全尺寸皮卡也是雪佛蘭全功能車的一個重要代表車型，而另一款尺寸稍小的皮卡，庫羅德則是一臺擁有3.6L EcoTec V6發動機搭配6速手自一體變速箱，最大功率227千瓦，最大扭矩365牛•米的大家伙。

請看這些大家伙在吐魯番荒原上的表演

探界者的外觀是非常硬朗的，這種設計風格也延展到它的操控風格上，我們先擺一組數據，探界者搭載與全球同步同級的2.0T+9AT，2.0T雙渦管直噴渦輪發動機，最大輸出功率191千瓦，最大扭矩353牛•米，升功率95.5千瓦/升，百公里加速7.8秒。這幾個數字在同級別中還是非常突出的。

在這樣砂石路面去駕駛，考驗最大的還是底盤系統。懸架的整體性和濾震效果是駕駛者非常關注的兩個點，實際的體驗中，懸架的厚重感是不錯的，雖然稍稍有點松散，會有一些細微的松散響聲，但這種感覺會帶給你很美式的那種粗獷感覺。

探界者前懸擺臂與副車架通過操控襯套和舒適性襯套連接；當車輛拐彎時，車輪側向力的受力方向是前操控襯套，小而硬點的特點可以讓系統變形更小，轉向響應更快更精準；當車輛通過不平路面或受到沖擊時，懸架上下跳動的同時還會有前后方向的位移，此時大而軟的舒適性襯套就起到了緩解路面沖擊、吸收振動的效果。

探界者的通過性參數是這樣的，擁有199mm的最小離地間隙、24°的接近角和19°的離去角，綜合來看，是稍好于完全城市型的SUV的，應付一般狀況的爛路崎嶇完全不成問題?，F場我們體驗了一些簡單的越野項目，這些項目說不上多難，更多的是模擬了一些比城市路況稍微復雜的鄉村道路。比如這個涉水，基本上就是城市里下完大暴雨后，路面的積水深度，當然，對于探界者來說，這個深度是可以輕松的就掠過的。

車輛的車身剛性其實是我們平時不怎么會考慮或者覺察的一個地方，但在很多起伏很大，側坡很陡的路面，這個問題就會凸顯出來。我們細看一下這臺車的底盤結構，前后副車架采用全框6點式連接結構，前懸采用增強型設計的麥弗遜獨立結構，部分鋁制結構考慮到輕量化設計，懸架的回彈反應是很迅速的。后懸掛采用四連桿獨立結構，確保車輛在高速轉向時兩側車輪始終與路面保持平衡性的接觸，加強車身穩定性。

? 3.6L Eco Tec V6發動機搭配6速手自一體變速箱，最大功率227千瓦，最大扭矩365牛•米；最大714公斤的最大負載能力，和最大3175公斤的拖載能力，在原野上跑起來，還是非常輕松的，底盤給我的感覺有一些松散，轉向也稍稍顯得模糊，但或許這就是皮卡駕駛的特色，說實話，采用前獨立/后雙級多片鋼板彈簧的懸架系統在細碎的砂石路面開起來，并是不那么的舒服。

作為雪佛蘭最為高端的皮卡，無論從功能性及舒適性，索羅德的操控和懸架表現都是很一流的，寬大的車身帶給你非常強烈的駕駛信心。越野調校底盤相比很多鋼板彈簧的皮卡車要舒適的多，Rancho避震帶來更有韌性的底盤厚重感。轉向時非常沉穩的，不過高速的砂石路面，剎車系統稍稍有些遲疑。

總結：就像文章開頭說到的，我們僅僅是在上汽通用的熱區試驗場外，簡單的進行了車輛動態的體驗，還遠遠沒達到熱區測試的標準。而全部的熱區測試，既有整車的耐久力測試，還有很多零部件在極端熱力條件下的考察，包括零部件變形，或者老化等問題，以及空調系統的測試等等。

通過這些動態體驗，我們看到，雪佛蘭家族的全功能車型和西部原野非常搭調，如果你是一個想要勇闖西部的戶外愛好者，雪佛蘭的SUV以及皮卡都是不錯的選擇。