縱觀2010年的中國汽車消費環境，SUV車型無疑又是最惹眼的一類細分市場，在銷量同比增長101.27%的強力趨勢支持下，中國SUV市場仍在如火如荼般的蓬勃發展著，而對于親身參與其中的消費者來說，如何摒除一切雜念，擦亮慧眼挑選自己滿意的車型才是最為重要的事情。對于選擇SUV車型的原因，“安全”二字可謂重中之重，在人們普遍的思維定勢中，坐姿居高臨下，身材魁梧敦實的SUV相比轎車而言，其安全方面的優越性是不言而喻的。

然而這樣的理解方式其實并不完全正確，雖然SUV因為擁有較高的碰撞位置，在和相對底盤較低的車型發生撞擊時確實有不小的優勢，但是由于重心較高的原因，SUV車型在遭遇緊急避讓時更容易造成駕駛失控和側翻事故的發生，在這里我們引用美國高速公路安全局的數據加以證明。根據數據顯示，在美國由于交通事故造成死亡事件中，有25%的原因為車輛側翻，而在發生側翻事故的車型中SUV比例高達59%，這一數據直接反映出了SUV車型由于先天結構特點所致的安全弱勢，也從側面體現出了車頂的堅固程度對于SUV類車型的安全表現是至關重要的。在這里我們也有必要提示廣大將要購買SUV車型的網友們在選車時不僅要關注汽車的正側面碰撞結果以及主被動安全配置，車頂堅固程度同樣是考察的重點內容之一。

雖然在國內暫時還沒有設立考察汽車車頂安全的測試項目，但是我們可以關注其他機構給出的測試報告，譬如IIHS(美國高速公路安全保險協會)，其實早在2008年IIHS就已經開始重視汽車車頂安全并且針對市場上主流的汽車進行測試，意圖敦促汽車廠商不斷加強產品安全性能從而保證消費者的切身利益，而在2011年的最新測試車型中基本涵蓋了已經在中國市場上市的國產或者進口主流緊湊級SUV，雖然測試的機構不在國內，車型的產地也肯定不同，但是對于普通消費者來說，同車型的測試結果仍舊可以作為比較可靠地參考依據。

下面這張表格就是美國IIHS測試的2011年最新緊湊級SUV車型車頂安全指數排行榜，首先讓我先對該項測試方式和表格的內容做一個簡要的說明，車頂強度的測試方法是使用一塊大型金屬板，對車頂以固定角度(大概在A柱于B柱之間位置)施加下壓力，記錄車頂形變5英寸時所能承受的最大壓力，因為發生側翻時車輛承受的重量為自重，所以最終核算出的指數為最大壓力與自身重量的比值，比值越大說明可以承受的重量越大。測試指數分為4個等級，壓力車重比高于4則為優秀水平(Good)，在3到4之間為可接受水平(Acceptable)，在2.5到3之間為較差水平(Marginal)而小于2.5的話則就是很差的程度了(Poor)，據IIHS的數據研究表明，壓力車重比在4.0以上的車輛，其較強的車頂強度能在事故中使車內乘員的受傷幾率降低50%。

表格的排序是按照測試結果高低進行，其中Overall rating為總體評價，Curb weight為車身自重(單位為磅)，Peak force為最大受壓力(單位為磅)，Strength-to-weight ratio則是壓力車重比指數，通過表格我們可以比較直觀的看出：大眾途觀的測試成績最突出，指數高達5.82，所有參測的日系車型中斯巴魯森林人的成績最好，而現代新途勝(國內命名IX35)和起亞新獅跑(國內命名智跑)則是進步最快的車型，其上一代車型測試成績僅為2.43，新款車型則達到了4.43的優秀水平，車頂堅固程度提升相當明顯。而在中國市場非常熱銷的豐田RAV4和本田CRV的測試成績則并不盡如人意，尤其是CRV，2.80的成績只得到了較差的評價。下面就讓我們來了解下獲得優秀成績的這4款緊湊級SUV車型。