在錯失邁騰B6，PQ46平臺的引進機會后，上海大眾選擇了從帕薩特B5到領馭，從領馭到新領馭的三次換形，如同朗逸的技術平臺是寶來的PQ34，新領馭依然是上代產品平臺是PL45，不過在中國市場，由于新領馭的極富競爭力的價格使得它不會給任何品牌輕視之，那么就讓我們看看這位三十而立的壯漢變了些什么。

 對于新領馭外形，我們一見鐘情

新領馭在整體輪廓上并未發生大幅改動，變化的部位主要集中在前臉、尾部和側面裝飾條。而最明顯的地方在于車頭的設計，風靡一時的大U形格柵被淡化了，取而代之的是大眾最新產品設計語言中的橫向元素。如果單看這副面孔的話，恐怕很難讓人把它和老款領馭聯系起來。新領馭的設計團隊力求使這款車能更加富有時代氣息，但是也想做到即使遮住車標也能讓人一眼認出它的大眾血統。就如同前臉的保險杠和下進氣口都橫向連成一體、車燈也刻意向兩邊延伸，帶來了簡潔的視覺感受，但依然很“大眾”。

 事實上，這樣一臺檔次和質感高度提升的國產B級新車，其設計任務的確由上海大眾的設計團隊主導完成。所以為了照顧中國消費群體的審美偏好，“本土氣息”味十足，也很明顯地在設計水平上仍然與原汁原味的大眾車型有所差距。看來，出自大眾上一代“PL45”生產平臺的新領馭，主要是在外形方面有較大改變。

內飾做工精致度和品質上有提升

內飾和之前大小幾乎一樣，主要以平實為主。進入車內，你會發現一切都是那么熟悉，沒有過于復雜的設計，一切都強調實用和簡潔。內飾雖保持了原有風格，但是在做工精致度和品質感上略有提升。材質的搭配上看得出有明顯應市而為的意圖，門板、中控臺都有深色桃木搭配，同時按鈕和面板上有大量鍍鉻裝飾，總體細節感有所強化。

帕薩特B5平臺對新領馭的局限

 新領馭和舊款帕薩特在底盤、發動機、變速箱等三大核心部件都是一樣的。新領馭的底盤懸掛系統是其一大軟肋，多連桿后扭力梁非獨立懸掛，在目前國內所有中高級車當中，可以說是最落后的了。出現這種情況，也正是因為領馭使用十幾年前的帕薩特B5平臺，老舊的平臺必然搭配老舊的底盤懸掛。不過后懸掛采用了扭轉梁半獨立懸掛。犧牲了一些濾震性能，換來的是更好的高速穩定性。

大眾此1.8T發動機非彼1.8TSI

新領馭的動力系統也有三套選擇。2.0MFI自然吸氣發動機、1.8T渦輪增壓發動機和2.8升V6自然吸氣發動機。1.8T渦輪增壓發動機仍然是新領馭的主力。全面升級后的1.8T發動機，在功率和扭矩輸出上都有所提升。額定功率從之前110千瓦提升至120千瓦，在數字上已經同市場上主流的2.3到2.5升自然吸氣發動機相抗衡，并且超過大眾1.8TSI發動機118千瓦的功率輸出。不過在峰值扭矩的輸出上仍然被1.8TSI發動機比下去。

試駕的車型是1.8T的高配版，因此配備的是Tiptronic 5速手自一體變速器。5速設計的變速器在齒比分配上相對比較均衡，動力銜接的順暢程度對于一臺B級轎車來說完全在可接受的范圍之內。仔細來看，1.8TSI發動機，是大眾最新EA888平臺上打造的新一代發動機，它的誕生時間在去年，幾乎匯集了大眾最前沿的發動機科技。事實上，整個大眾集團都對EA888平臺寄予厚望，這將是大眾小排量發動機的一個發展方向。

總結：雖說是新領馭，但從看到的新領馭在整體輪廓上并未發生大幅改動，變化的部位主要集中在前臉、尾部和側面裝飾條，看來最重要的目前還是使用上代的發動機，雖然已經調校過。而本人聽說將來會搭配1.4TSI的先進發動機，那么你就可以享受買B級車還不用繳納1.6L以上的購置稅。