在被大眾汽車三番五次的新聞發布會吊足了胃口之后，我終于有機會實際駕駛一下即將于2013年在中國投產的blue-e-motion純電動高爾夫和朗逸。說實話，并不像想象中的那么科幻，反而很現實。

革命不露聲色

這兩輛電動車看上去與現在的量產車根本沒什么區別，從外觀、內飾到空間、舒適性都跟現款別無二致。看來，從傳統內燃機過渡到純電力驅動，并不一定意味著放棄現有的汽車文化和生活習慣。

在后備廂及整個車廂地板下面是由180個鋰離子電池單元組成的電池模塊，再加上獨立的通風冷卻裝置，總重量達315公斤。但由于其他部分的輕量化改造，電動高爾夫只比配備TDI發動機和DSG變速箱的高爾夫“藍驅”重205公斤。電動朗逸的情況也大致相似。

顛覆駕駛樂趣

容量為26.5kWh的鋰離子蓄電池將動力輸送給85kW的電動機，一般情況下它的連續輸出功率為50kW，只有在電力充足并全油門加速時才能短時達到85kW。不過270Nm的最大扭矩還是讓電動高爾夫可以在起步初段非常有力。11.8秒的百公里加速時間和135公里的最高時速遠算不上刺激，但它提供的是完全零排放的城市通勤解決方案。

至于這兩款電動車到底能跑多遠，取決于多種因素，比如是否經常急加速、空調和暖風的使用情況等。理想狀況下兩部車在充滿電后能夠行駛150公里左右。

當然，電動系統還提供了“正常”、“舒適+”（舒適性優先）和“行程+”（行駛里程優先）三種駕駛模式。在“舒適+”模式下，電動機可提供85kW的全負荷最大功率。而在“正常”模式下，電動機可提供的最大功率則被限定在65kW。在“行程+”模式下，電動機的最大輸出功率被限定在50kW。空調系統也被完全關閉。系統通過多功能顯示屏顯示當前所設定的駕駛模式。

最重要的變化在于顯示屏上提示電池電量不足時，千萬不要習慣性地開進加油站，你需要進行的是耐心的充電。你可以選擇兩種方式：朗逸電動車的蓄電池可以通過家用220/230伏電源直接充電，充電時間最長需要7小時。如果連接380/400伏電源，充電時間明顯縮短，但也得3.5小時。

當然，目前一切都還只是個開始。距離它們的量產還有3年時間，現實與未來之間的距離一定會被進一步拉近。