在過去的那個世界杯之夏，給我留下最深刻印象的卻是一場小組賽。提前出局的韓國隊遇上了必須贏下比賽的衛冕冠軍德國隊，面對久攻不下的卻傲慢無比的對手。“亞洲之光”孫興慜橫刀立馬，終場前的兩球讓整個韓國陷入瘋狂，也讓同樣愛吃泡菜的日耳曼人提前回家。同樣的情況也出現在汽車領域，在沒有任何政策限制、完全靠產品力自由競爭的美國市場。2017年全年現代-起亞以127萬余臺的銷量僅次于“美國三大”和“日本三強”之后位列第七，乍看之下這個排位不算高光，但是這已經是大眾集團62.5萬臺成績單的兩倍有余。要知道美國政府對汽車產業的干預可不會給純電動車申領華盛頓牌照、也不會為不擅長造大排量發動機的企業頒發“節能車型補貼”，玩了100年汽車的市場一切都以產品力說話。

當然，韓系車受限不佳的中韓關系，坊間口碑居然要弱于中國品牌。不把韓系車放在眼里的朋友我建議家里還是要及時辦理一下寬帶業務，作為21世紀以來公認進步最大的汽車集團，現代-起亞的產品從能力上來說絕對不是問題。中型車起亞斯丁格GT在Mazda Raceway Laguna Seca賽道的圈速居然快過鍵盤車神必吹TYPE-R(FK8)，Genesis G70和G90等豪華車型也是屢獲用戶褒獎。不過正所謂“南橘北枳”，韓國人想要在中國活過來，現代還是要再針對這塊土地的喜好做做功課，就這樣我認為最漂亮的“中國特供車”---LA FESTA菲斯塔來到了世人面前。

韓國車型的高顏值逆轉于第八代索納塔，流體雕塑的設計語言讓韓國人的汽車到了前所未有的高峰。看似是靠著簡單的顏值贏得消費者的荷包，但了解汽車的人都知道，如果其制造基礎所呈現的產品力未到一定標準時，即使再好看的外觀也是枉然（參考某河北“豪華”SUV品牌企業）。現代菲斯塔雖是一臺專為中國市場打造的車型，但它和南征北戰的現代全球車型一樣，具有十足的國際范。