作為一名在傳統汽車制造征戰幾十年的“老兵”，戴大力投身造車新勢力合眾新能源并擔任高級副總裁，無疑為這支造車新軍提供了強有力的支持。作為開發人員，戴大力認為傳統汽車和新能源車有相同也有不同。

相同的是兩者都是為消費者提供更好的出行體驗，不同的是動力與關注點以及使用方式的不同。而合眾新能源自2014年成立至今，始終聚焦于大眾消費類電動汽車市場。戴大力談到：“合眾新能源不管從公司建立、工廠建設還是開發，所有的技術切入點都是從大眾消費市場開始。”據了解，迎來首款產品哪吒N01上市后的合眾新能源將明年目標鎖定在3萬輛以上，并力爭達到4萬輛。

聚焦差異點 合眾2019年銷量“ 保3爭4”

如何讓新能源市場逐漸被更多消費者所接受，讓新能源車成為人們日常生活中使用的一部分，甚至超過原有傳統汽車的體驗？這是擺在戴大力面前無法避開的問題。戴大力談到：“如果提到不同點在哪，我們更多的經歷就放在這些差一點上，這樣才能讓電動汽車又更多的功能和強大的數學，消費者才愿意去感受它的魅力，這也是我們開發技術更關注的一點。”

“我們經過調查研究發現，很多消費者的出行半徑和日常使用實際達不到400公里。但消費者希望解決里程焦慮，希望能夠達到400-500公里。”戴大力在續航里程中找尋到了消費者對待新能源車的擔憂。因此合眾新能源新上市的哪吒N01即使身材較小，續航里程依然達到了380公里，而明年第四季度推出哪吒N03將一口氣提升到500公里。

基于對消費者訴求的洞察，哪吒N01上市后僅半天時間就以收到了5128輛訂單。“我相信隨著新用戶關注到我們的車型，這個數字會不斷增長。”戴大力對哪吒N01對市場表現又著十足對自信，“2019年我們希望合眾新能源銷售總數能夠達到3萬輛以上，如果市場容量允許，我們希望能達到4萬臺。”

掌握核心技術  每年推出一款新車

據戴大力透露，合眾中新能源的管理團隊將近有400人的規模，其中博碩比例達到22%，國際和合資汽車公司背景的技術人員達到25%，超過43%的研發人員具有十年以上從業經驗。這為合眾新能源掌握核心技術提供了強有力的支持。

除此之外，今年4月合眾新能源硅谷智能駕駛研發中心掛牌，與上海研發中心、嘉興研發中心（與清華長三角研究院共同成立）、德國工程技術中心（籌）、意大利設計中心（籌）等一起，形成“四國七地”的全球研發布局。

“目前合眾新能源三電系統都是自己獨立完成，在一些關鍵的技術上，比如互聯網技術的應用、智能駕駛的應用，我們會整合主要的資源，和業界共同研發，因為這個領域是全新的領域。”戴大力如是說。

例如在自動駕駛方面，合眾新能源在雷達、攝像頭、算法和控制方面，除了自己核心的算法和開發意外，硬件和軟件上都有其他合作伙伴共同來研發。另外智能制造也是一個關鍵，合眾新能源在成立之初就建立工廠。“我們認為一個產品的設計意圖和設計性能要在設計階段進行驗證和保證，也要在制造過程中得到看護和保證，這樣才能夠把自己的設計意圖變成真正的用戶需求，滿足用戶的要求，這才是一個完美的產品，這樣我們才能全過程進行售后。”

目前合眾新能源已經規劃了兩大平臺，并規劃每年推出一款新能源車型。2019年第四季度的哪吒N03、2020年第3款車也將與消費者見面。屆時合眾新能源將覆蓋A00級-A+級細分區間。未來3年內，合眾新能源新車將具備600公里的續航能力，百公里耗電量低至10度。