看見這個標題，也許你會產生疑問：雪佛蘭沃蘭多又不是什么新車，怎么能稱作“首試”？沒錯，也許各種性能測試你已經看了不少，但在專業場地、儀器以及車輛空載等諸多條件限制下，測出來的數據其實并不具備太多的參考意義。畢竟，對于沃蘭多的潛在用戶而言，他們更加注重車輛的日常駕駛感受，甚至是滿載時的動態表現。而這，也是我們此次“全網首試”的目的。

有關沃蘭多的外觀，想必這里就不必再做過多介紹。脫胎于雪佛蘭FNR-X概念車的設計讓沃蘭多擁有了極為時尚、前衛的造型，此次我們試駕的還是Redline版本，獨有的運動風格套件讓其顏值得到進一步提升。而定位于家轎的沃蘭多最大亮點其實還是5+2的座椅布局，這在同級別市場當屬首例。

此前，5+2的座椅布局多應用在SUV領域，但由于SUV特有的車身造型以及高底盤結構，使得第三排乘坐空間非常局促，舒適性更是無從談起。不過，5+2的座椅布局放在沃蘭多這兒，可是另外一種景象。得益于較低的車身高度以及可移動的第二排座椅，乘客在進入第三排時姿態十分舒展，并不會有種“擠著進去”的感覺。厚實的坐墊以及寬闊的靠背，也極大地保證了第三排乘客的舒適性，實測兩位身高160cm+的女生都能保持較為舒坦的坐姿。

除卻“多”出來的第三排，即使利用率較高的第兩排座椅，也是沃蘭多相較于其他家轎的優勢之一。2796mm的軸距表現已經十分突出，第二排座椅還支持前后移動與靠背角度調節，在不影響第三排乘客舒適性的前提下，第二排乘客依然能獲得較為可觀的腿部空間。此外，高達1807mm的車身寬度在此時也發揮了應用的作用，寬敞的橫向空間即使坐上三位成年人也不會顯得過于擁擠，這讓其他同級車型望塵莫及。

前排座椅已然不必多說，皮質包裹的座椅采用紅色縫線點綴，厚實的坐墊搭配兩側寬大的側翼包裹，視覺效果與實用性兼顧；空間方面，實測身高185cm、體型較為壯碩的體驗者在前排也獲得了較為舒適的乘坐體驗。OK，話不多說，湊足7人，咱們出發，看看滿載狀態下沃蘭多的表現又如何。

沃蘭多的動力系統，相信大家已經很熟悉。1.3T渦輪增壓發動機最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230N·m，數據相較于同級別1.4T甚至1.5T渦輪增壓發動機都毫不遜色；與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，在換擋邏輯、平順性上有著不錯的表現。不過，在總質量接近兩噸的情況下（整備質量1495kg+7人體重），這樣的黃金動力組合能夠應付得來嗎？

雖然車輛已經接近滿載，但在起步時動力表現依然較為輕快，這與沃蘭多靈敏的油門調校不無關系。從數據顯示來看，發動機在1800rpm時可輸出最大扭矩，為了補償在1800rpm以下時的動力表現，起步時的油門反應被設置的比較敏感，空載時倘若油門踩深了，甚至會有些“躥”。而在此次試駕中，由于總質量更重，“過剩”的動力得到了很好的化解，車輛在保證快速起步響應的同時，也并沒有給車內乘客造成不適的感覺。

市區擁堵路況的動態表現是我們頗為在意的一點，它不但考驗著車輛的動力響應速度，對于變速箱的平順性也提出了較高的要求。在我們此次試駕過程中，我們經歷了從匝道上高架主路這一極端擁堵路況——沒錯，此時不但擁堵，還是上坡路段。面對頻繁的剎車、起步，充沛的低扭表現在此時得到進一步放大，跟車絲毫不會顯得費力。而變速箱在一二檔之間來回切換也并沒有帶來明顯的頓挫感，雖然換擋速度算不上快，但平順性得到了不錯的保證。

當然，對于這款1.3T渦輪增壓發動機的NVH表現，相信你一定存疑。據了解，工程師為了抑制振動，通過為發動機配備橡膠減震輪、靜音鏈條、平衡軸以及曲軸優化等方式，平衡了發動機在運轉時的內部應力與慣性力。實際體驗下來，即使面對擁堵時發動機頻繁啟停的狀況，在乘員艙內能感受到的振動也微乎其微；中低速行駛時，沃蘭多也并沒有想象中的那么“抖”，NVH表現與四缸機基本沒區別。

在經過長達半小時的擁堵后，我們終于將沃蘭多開上了環路，此時道路也變得暢通起來。良好的路況，自然讓人忍不住踩一腳油門，此時變速箱對于駕駛者的意圖理解的比較到位，基本不會有遲疑，迅速做出降檔反應。而由于日常駕駛中，發動機轉速基本都維持在2000rpm以內，這也保證了動力的“隨叫隨到”。雖然此時車輛的總質量已接近兩噸，但加速過程中也并沒有“力不從心”的感覺，時速100km/h以內的再加速都能夠較為輕松地應付。

沃蘭多采用的是同級別車型常用的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，調校也偏向舒適性，日常駕駛時對于路面細碎顛簸有著不錯的過濾效果，這一優點在此次試駕中依然得到延續。不同的是，由于此時車輛更重，懸架有著一定程度的壓縮，在經過路面一些較大的起伏的時候，車身的晃動幅度比空載時更小，通俗地說就是更“穩”了，行駛質感也相當扎實。

值得一提的是，除了優秀的發動機NVH，在中高速行駛時，沃蘭多整車的NVH表現也給了我十足的驚喜。而這其中，沃蘭多全系標配的米其林Primacy 3ST輪胎功不可沒。據了解，米其林Primacy 3ST輪胎一款在靜音效果、抓地力以及滾動阻力上有著優異表現的高性能輪胎，此前主要搭載在部分豪華品牌車型中。而沃蘭多裝備了該款輪胎后，高速行駛過程中對于胎噪的抑制十分明顯。實測80km/h時車內噪音僅維持在60dB左右的水平，而即使120km/h，噪音也不過75dB，表現十分突出。

滿載一定費油？相信這是大部分消費者先入為主的觀念。實際上，在滿足充沛動力的同時，沃蘭多在燃油經濟性上依然達到了不錯的水平。在此次試駕過程中，沃蘭多載著7人途徑了城市擁堵道路、高架環路以及高速等多種路況，行駛里程共計174.5km，最終實測的百公里油耗僅為6.8L。雖然路途中有接近一半的高速行駛路段，但對于滿載的沃蘭多來說依然是個不小的負荷，能夠達到如此低的油耗水平，其燃油經濟性可見一斑。

總結：

也許有的人會說，這樣滿負載的測試太過極端。的確，滿載的情況可能確實不多，但對于沃蘭多的潛在消費者而言，能夠選擇沃蘭多，很大程度上是被其5+2的座椅布局所吸引。此時測試車輛在滿負荷工況下的動態表現，顯然是具有參考價值的。

從實際體驗來看，定位于“5+2全能家轎”的沃蘭多在乘坐舒適性上已經領先于絕大部分7座SUV；全新的1.3T渦輪增壓發動機在滿足充沛動力的同時也依然提供了相當不錯的燃油經濟性；此外，在NVH上，沃蘭多也給出了一個令人滿意的答卷。聽說你一直在尋找一輛在各方面都擁有均衡表現的全能家轎？沃蘭多或許就是你想要的答案。