從2017年7月28日成立開始，廣汽新能源在不足一年半的時間實現了年銷超兩萬輛的成績，儼然一副“流量明星”的姿態。去年8月29日，廣汽新能源高續航版電動車GE3 530正式上市，新車在北京市場甚至創下單月超1500輛的成績。那么這樣一款新車，它的市場口碑到底如何呢？

選GE3 530的理由

1.可享最高標準的國家補貼1.32倍

作為一款價格在12-16萬元區間的產品，GE3受眾群體中家庭用戶偏多，這些消費者往往會對價格方面比較在意。而憑借160Wh/kg的電池能量密度、百公里14.7kWh的電耗，GE3 530可享受到國家最高補貼標準的1.32倍，補貼幅度達到9.07萬元。高額補貼力度，成為GE3 530相較同級競品的最大競爭優勢之一。

2.造型時尚 科技配置豐富

造型時尚，也很很多消費者看中GE3 530的重要因素。新車充分詮釋了幾何設計元素，前大燈組、進氣格柵、霧燈組等均為三角形樣式，營造出不錯的運動感。同樣，這種出挑的設計也延續至車內，中控臺為對稱式布局，8英寸顯示屏+10.1英寸全液晶儀表的組合讓車內科技感倍增。值得注意的是，GE3 530還配備語音助理“廣小祺”，喚醒該系統后用戶可通過語音操作地圖導航、空調控制、車窗升降、座椅調整等多項功能，

優點不少，槽點也多

1.低溫天氣續航里程降低36.8%  不足240km

產品質量方面，廣汽新能源一直被市場詬病，涉及品牌旗下GE3、GS4 PHEV、GA3S三款車型。從網絡上搜集的數據看，這些問題集中在續航、轉向系統、異響等方面。

以GE3 530為例，在續航里程方面。廣汽新能源官方宣稱的GE3 530常溫工況續航（NEDC工況）為410km，但其官方微信號推送的測試報告卻與之自相矛盾，該報告顯示GE3 530在NEDC工況下實測續航僅378km，而低溫工況下續航里程更是幾近腰斬，下降36.8%至239km。

北京地區作為全國最大的單一電動車市場，廣汽新能源曾拿下過單月超1,500輛的成績，要知道GE3全年銷量也不過8,900輛左右。而從12月開始至2月份，北京最低天氣溫度一直維持在零下5度—零下12度，這意味著相當高比例的用戶會受到續航里程困擾。

在百度上搜索GE3、續航虛高兩組關鍵字，會出現320萬條的搜索結果。一些GE3車主抱怨：“廣汽傳祺GE3缺嚴重續航虛標，明明跑了30公里，卻掉電50公里甚至以上，跑300公里，要充500公里的電量，這種掉電速度比暴力駕駛還難以接受。”

“幾乎每一位來店的客戶都會問到GE3續航縮水問題，”對此，一位曾在北京某廣汽新能源體驗中心工作過的銷售顧問向網上車市表示，“對此店里那邊要求統一口徑：網上說法只是一個參考，實際續航你得自己感受，有的客戶能開到400多公里，續航跟駕駛習慣有很大關聯。”

2.新車轉動系統異響

除了續航，轉向系統異響也是GE3 530質量問題的高發區。在百度上搜索廣汽新能源、GE3、異響三組關鍵詞，會出現相關搜索166萬條。

在汽車論壇里面，一些購買GE3的車主也出現了諸如“GE3 530方向盤轉動時有“嘰嘰”聲，感覺像橡膠摩擦聲音，開車聽到這個聲音，心煩。”、“剛提的新車方向盤便出現異響，而且這種情況并不是個案，4S店給出的解決方案是直接更換轉向軸。”、“新提的GE3出現轉向系統異響，4S店一開始說是小零件摩擦所致，后續又說需要更新轉向柱。”的吐槽。

對此問題，網上車市致電廣汽新能源北京某體驗中心，得到的回復是：轉向軸異響是個別現象，自主品牌車子多多少少都會出現這樣的問題。

顯然，這種模棱兩可的回答很難讓人滿意。倒是一些網友的評論似乎更有說服力：GE3的研發、設計、生產均在南方地區，而轉向軸異響多出現在低溫天氣下，這方面基本上也是北京地區的客戶抱怨較多，這種情況很大程度上是設計缺陷導致的。

類似的問題也蔓延至插電混動車型GS4 PHEV上，該車出現過電動機故障導致車輛無法啟動，電瓶無法正常充電等情況。

在目前國內主流新能源車企中，廣汽新能源算是成長較快的一家企業。在銷量高增速增長的同時，廣汽新能源的產品質量、售后服務等似乎并未跟上企業的發展步伐。如果能在這些方面進一步改善，或許廣汽新能源市場表現會比當前更好一些。