因為汽車生產方式的變化，平臺化模塊化成為了很多主機廠節約生產成本，提高低端車型整體品質的有效途徑。但對于同集團內的豪華品牌來說，在口碑上就是不太有利的事情了，例如奧迪、雷克薩斯包括今天的主角林肯都是“換殼”輿論的受害者。那作為福特集團Global C平臺誕生的豪華SUV，MKC一直是林肯在華的銷量擔當，作為車型換代前的最后一次改款，豪華品牌的車型產品力真的是能被同平臺的普通車型輕易復刻的嗎？

廣大的網友們在翻看各大汽車媒體的文章時，被越來越多同質化的內容導致神經麻木，很多朋友跟我們反饋說看了網上的試駕文章好像市面上每一款車都很值得購買。而網上車市的新欄目《我不是水軍》，就是針對越來越猖獗的“八股文說車”和“配置表評車”說不，直擊消費者真正的購車痛點。不可否認在國內購買林肯車型的消費者，都會對這個品牌有著一種特殊的情感，而林肯所代表的美國夢，在MKC身上表現得如何呢？

說到美國汽車工業，不得不提的就是著名的“三大”，最先打開美國汽車歷史序章的就是林肯品牌的母公司福特集團，亨利先生的創舉使得整個汽車行業都雨露均沾。而林肯品牌作為美國總統選用時間最長的座駕，能以“林肯”之名就已經說明了在山姆大叔心中這是一個多么特殊的存在。只是由于正式進入中國市場的時間較晚，加之不像德國對手那般會“自賣自夸”，林肯品牌的在人們心中一直都是叫好不叫座。那MKC，一款在國內最暢銷的林肯能代表我們心中的美國夢嗎？

根據常識來說，一款車型在架構上沒有大變化的話，外形不可能有什么新的花樣(當然PQ34的衍生品例外)。但新款林肯MKC以一個全新的星輝式進氣格柵給我帶來了完全耳目一新的感受，這一點在當今車市還是很少見的。只不過在我心中，它少了一絲美系的韻味，多了一點德式的冰冷。如果你想買一臺更原汁原味的美式造型，可能林肯大陸會是一個更好的選擇。