就像俗話所說(shuō)的“近豬者胖”，自從我兩年前一失足成為了電動(dòng)車主，工作中關(guān)注的車型也逐漸向新能源領(lǐng)域靠攏，甚至剛剛我掐指一算，今年已經(jīng)過(guò)去將近四個(gè)月了，我試駕過(guò)的所有車型都有充電口。這不是眼前又來(lái)一輛：廣汽新能源AION.S。要說(shuō)我的內(nèi)心是不是有一絲抗拒？那肯定無(wú)需多言，但是短短一天體驗(yàn)下來(lái)，這款車型給我?guī)?lái)的震撼也必須和各位好好聊聊。

記得我在去年2月份曾經(jīng)試駕過(guò)一款純電動(dòng)車轎車，當(dāng)時(shí)那款車型綜合續(xù)航里程達(dá)到400km，在我看來(lái)，已經(jīng)具備和傳統(tǒng)燃油車型分庭抗禮的資格。而停放在我面前的這輛廣汽新能源AION.S高配車型，除了續(xù)航里程提升到500km以上，在整車的做工品質(zhì)、乘坐體驗(yàn)、科技配置等等方面，毫不夸張地說(shuō)，都不輸給同級(jí)別的燃油車型。肯定很多網(wǎng)友朋友們會(huì)說(shuō)我被充值了，那下面就來(lái)一起看看唄。

在開(kāi)啟本篇稿件的正文之前，先要說(shuō)明一下，今天的試駕中，我并沒(méi)有去刻意考量廣汽新能源AION.S的續(xù)航里程表現(xiàn)。如同我在上文中所表述的，這輛純電動(dòng)車型已經(jīng)不僅僅具備和燃油車平起平坐的資格，它在很多方面都要領(lǐng)先于同級(jí)別燃油車的表現(xiàn)。所以我想，到了9102年，新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)退燒，我們也應(yīng)該用一種公平的眼光來(lái)看待純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車型了，至少作為汽車信息服務(wù)業(yè)的一名從業(yè)人員，我愿意進(jìn)行這種心態(tài)轉(zhuǎn)變的嘗試。

我想上面三個(gè)問(wèn)題，拿來(lái)考量一款燃油車型也沒(méi)什么不妥吧？再來(lái)交待一下廣汽新能源AION.S的市場(chǎng)信息，其實(shí)這款新車明天（4月27日）就要上市了，所以今天看到這篇評(píng)測(cè)報(bào)告可以說(shuō)時(shí)間剛剛好。在此之前，3月初的時(shí)候，廠家發(fā)布了這款車型的預(yù)售信息，點(diǎn)此可進(jìn)入查看，前5000名搶先預(yù)定的消費(fèi)者能夠享受VIP待遇，但是別想了，截止到現(xiàn)在，這款車型已經(jīng)定出去了超過(guò)2.3萬(wàn)輛，所以您還是踏踏實(shí)實(shí)看完這篇稿子考慮好了再?zèng)Q定吧。下文中，我將分別用標(biāo)記有“A1”、“A2”、“A3”字樣的圖文內(nèi)容來(lái)回答上述三個(gè)關(guān)于廣汽新能源AION.S的問(wèn)題。

廣汽新能源AION.S的車身尺寸處于什么樣的級(jí)別？舉兩個(gè)同為純電動(dòng)車型的例子：比亞迪秦Pro EV500和幾何A，而另外一個(gè)身材相近的燃油版車型則是剛剛上市引入國(guó)內(nèi)后加長(zhǎng)軸距的一汽-大眾速騰，具體數(shù)字請(qǐng)查閱網(wǎng)上車市產(chǎn)品庫(kù)吧，我在這里就不放了，省得有些較真兒的網(wǎng)友朋友說(shuō)我較真兒。如果把廣汽新能源AION.S和上述三款車型放在一起“比個(gè)兒”，至少?gòu)耐庥^尺寸上來(lái)看，廣汽新能源AION.S比上述三款車型都要大出一些，尤其是車身寬度。

“實(shí)車比圖片好看嗎？”這真是個(gè)千古難題，首先外觀設(shè)計(jì)就是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的事兒，而如果您還沒(méi)見(jiàn)到真車就交錢了，那我只能說(shuō)任性真香了。話說(shuō)回來(lái)，從我個(gè)人審美的角度，對(duì)于廣汽新能源AION.S外觀設(shè)計(jì)的認(rèn)可程度還是比較高的，可以說(shuō)完全擺脫了“魔改”燃油版車型的套路，眼睛看到的都是新鮮的設(shè)計(jì)。根據(jù)廠家的說(shuō)法，廣汽新能源AION.S誕生于GEP第二代純電專屬平臺(tái)，特點(diǎn)是以電池和電驅(qū)單元為中心構(gòu)建車身平臺(tái)，縮減了發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，同時(shí)把車尾排氣管消聲單元節(jié)省出來(lái)的空間做到了車身內(nèi)部，用來(lái)擴(kuò)大后備廂。忍不住再多說(shuō)一句，這輛全新轎車研發(fā)時(shí)間只有短短的兩年，堪稱神速，當(dāng)然了，背后肯定少不了“996”這樣的加班加點(diǎn)，但是最終呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品看起來(lái)還不錯(cuò)。

鑲嵌在保險(xiǎn)杠黑色裝飾格柵中的前霧燈同樣采用了LED光源，而且值得一提的是，它還兼具轉(zhuǎn)向輔助燈的功能，并且激活這項(xiàng)功能并不需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，打開(kāi)一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈即可，在實(shí)際轉(zhuǎn)向之前提供前瞻照明，這樣的設(shè)置很人性化。

剛才那位內(nèi)行呢？先別走，這兒還有門道可看。注意前后車輪之間的底盤部分，并沒(méi)有凸出的電池組出現(xiàn)，這對(duì)于整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能有著不可忽視的影響，如果你趴下去仔細(xì)看，還會(huì)發(fā)現(xiàn)廣汽新能源AION.S底盤的平整程度甚至不輸跑車，前面的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板和中間的電池組護(hù)完美銜接，后部也有大面積的下護(hù)板，甚至把后懸架都包了進(jìn)去，這也是它的整車風(fēng)阻系數(shù)能夠低至0.245Cd的原因之一。

關(guān)于“好不好看”的問(wèn)題，就為大家解答到這里，不知道各位是否能夠滿意呢？竊以為，連續(xù)幾年關(guān)注新能源車型，可以發(fā)現(xiàn)它們外觀設(shè)計(jì)的三級(jí)進(jìn)化：最初的新能源車產(chǎn)品基本上就是燃油版車型改電，所以造型自然就拿來(lái)直接用了；從去年開(kāi)始，新能源車型的造型進(jìn)入第二階段，和燃油車型逐漸劃清了界限，高調(diào)彰顯其電能驅(qū)動(dòng)的身份，可謂“魔改”了燃油版車型，但改得成功的沒(méi)幾個(gè)；第三階段外觀設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，從今年開(kāi)始逐漸登場(chǎng)，全新開(kāi)發(fā)的車身平臺(tái)，也配上了全新的造型樣式，可以說(shuō)廠家終于把新能源車型當(dāng)成一款獨(dú)立的汽車產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行研發(fā)了，在我看來(lái)，這款廣汽新能源AION.S就是其中一個(gè)成功的案例。下面放出一段我在試駕體驗(yàn)前一天閑逛時(shí)錄制的視頻，其中有對(duì)于這款車型外觀部分更為細(xì)致和直觀的介紹：

 

至于第二個(gè)“舒服”的問(wèn)題，我想主要從兩個(gè)角度來(lái)進(jìn)行解答，其一是材質(zhì)，另一個(gè)是空間。首先來(lái)說(shuō)說(shuō)內(nèi)飾的材質(zhì)運(yùn)用，富有高級(jí)感的材質(zhì)無(wú)疑可以直接引起“舒適”感受的因素，廣汽新能源AION.S在這方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。注意，這里說(shuō)的“高級(jí)感”不僅僅是軟那么簡(jiǎn)單，更高的層次是為駕乘人員帶來(lái)視覺(jué)、觸覺(jué)以及味覺(jué)的多重享受。

廣汽新能源的這套智能車機(jī)系統(tǒng)，和搭載在廣汽傳祺新一代車型上的車機(jī)系統(tǒng)相似度很高，比較明顯的變化是加入了新能源車型能量輸出狀態(tài)和信息顯示，以及駕駛模式選項(xiàng)等一些針對(duì)這款車型的設(shè)置界面，此外在看不見(jiàn)的部分，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，升級(jí)之處還包括CPU和內(nèi)存等硬件、增加智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)無(wú)需喚醒的場(chǎng)景等等。

整體來(lái)看，廣汽新能源AION.S在內(nèi)飾材質(zhì)方面給我?guī)?lái)不小驚喜，除了上面提到的多種軟性材料之外，我還注意到，它的前排車窗配備了雙層夾膠玻璃，對(duì)車內(nèi)靜謐性的提升有一定幫助。在接下來(lái)的實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)確實(shí)也值得肯定。關(guān)于廣汽新能源AION.S的乘坐舒適性，我同樣也有一段視頻解說(shuō)奉上：

 

為什么要特別說(shuō)出備胎的規(guī)格呢？不是也并非原車尺寸嗎？沒(méi)錯(cuò)，但是注意寬度數(shù)據(jù)，和這輛車的原廠輪胎相差不大，很有可能這個(gè)規(guī)格就是低配車型的原廠輪胎規(guī)格，所以綜合考慮，廣汽新能源AION.S的后備廂容積其實(shí)和同級(jí)別燃油車型沒(méi)有差別。至于車內(nèi)乘坐空間，我在上面的視頻中有過(guò)介紹，以我身高182cm、體重87kg的“體格兒”，在前排座椅調(diào)整到舒適坐姿，還可以獲得大約一指的頭部空間，而如果把前排座椅降到最低，頭部空間最多能達(dá)到三指；前排座椅不動(dòng)的情況下坐到后排，頭部空間就比較遺憾了，而腿部空間充分體現(xiàn)出了2750mm軸距的優(yōu)勢(shì)，超過(guò)兩拳，而且后排中間座位的舒適度也很不錯(cuò)。

不可否認(rèn)，動(dòng)力系統(tǒng)是新能源車型和燃油車型最明顯的差異，改為電能驅(qū)動(dòng)之后，不只是車身結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生變化，對(duì)車輛動(dòng)力輸出的調(diào)配靈活度也大幅提升了，就拿廣汽新能源AION.S來(lái)說(shuō)，在ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式的基礎(chǔ)上，還有三擋能量回收等級(jí)可調(diào)，同時(shí)獨(dú)立出來(lái)的I-pedal模式能夠在低速時(shí)（大約30km/h以下）提供單踏板操作體驗(yàn)。所以明白了吧？新能源車型很容易實(shí)現(xiàn)更豐富的駕駛樂(lè)趣。

神秘代號(hào)“811”？其實(shí)它指的是最新一代高鎳低鈷的三元材料動(dòng)力電池（正極材料用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳），這種鋰電池具有能量密度大的特點(diǎn)，而在穩(wěn)定性和循環(huán)壽命方面則表現(xiàn)并不突出。根據(jù)廠家的說(shuō)法，廣汽新能源AION.S是全球首款應(yīng)用CATL（寧德時(shí)代）最新一代“811”三元鋰電池的車型，同時(shí)配備了第三代智能溫控系統(tǒng)及BMS系統(tǒng)，確保電池始終保持最佳工作狀態(tài)。其所搭載的電池組容量約為59kWh，工信部綜合續(xù)航里程為510km。

別以為“線性”對(duì)于新能源車型就很好實(shí)現(xiàn)，以我的經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)也大有動(dòng)力輸出不連貫的產(chǎn)品存在，特別是松開(kāi)加速踏板的那一瞬間，有些車型就能感到明顯的一頓，讓我懷疑是不是被老年代步車靈魂附體了。不過(guò)這種情況在廣汽新能源AION.S上沒(méi)有出現(xiàn)，即使設(shè)置為ECO模式下，起步時(shí)候電動(dòng)機(jī)輸出功率有明顯的抑制感，但給人的感受依舊是柔和平順為先。制動(dòng)力的輸出和同級(jí)別的合資品牌燃油車型駕駛感受很接近，從一開(kāi)始就能感覺(jué)到制動(dòng)力的效果。

不過(guò)如果不是在長(zhǎng)時(shí)間低速蠕行的狀態(tài)，建議還是不要啟用I-pedal模式了，特別是車上有乘客的情況下，畢竟在該模式下，松開(kāi)加速踏板那一下拖曳感太明顯，后排乘客容易暈車。

和某些電動(dòng)車的SPORT模式“一鍵起飛”相比，廣汽新能源AION.S顯得比較溫和。不過(guò)從廠家給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，其0-100km/h加速時(shí)間也進(jìn)入了8秒之內(nèi)，在本次試駕過(guò)程中，并沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行全力加速測(cè)試，看來(lái)這款車型在加速踏板行程的盡頭還保留著一些動(dòng)力儲(chǔ)備，稍后我們也會(huì)對(duì)試駕車進(jìn)行加速制動(dòng)測(cè)試，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市隨后發(fā)布的報(bào)道。

在我看來(lái)，NORMAL模式已經(jīng)足夠滿足日常的駕駛需要了，深踩加速踏板同樣可以獲得不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，而如果要想尋求更為佛系的駕駛感受，建議采用ECO模式，并加大制動(dòng)能量回收等級(jí)。至于究竟怎么樣才算開(kāi)得爽，不知道您是否有答案了呢？下面也有一段試駕過(guò)程中的視頻解說(shuō)供各位參考：

 

除了駕駛之外，在今天的試駕中還有一些項(xiàng)目體驗(yàn)，主要針對(duì)廣汽新能源AION.S所搭載的Adigo（艾迪狗）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也就是我在本文開(kāi)始時(shí)提到的“L2級(jí)別自動(dòng)駕駛”。憑借著全車12個(gè)超聲波雷達(dá)、3部毫米波雷達(dá)、前風(fēng)擋單目攝像頭和車身四周的全景攝像頭，廣汽新能源AION.S基本上可以實(shí)現(xiàn)目前你聽(tīng)說(shuō)過(guò)和沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的所有自動(dòng)駕駛輔助功能。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是能夠自動(dòng)跟隨前車起步和停止（點(diǎn)擊了解）、自動(dòng)泊車入位和自動(dòng)駛出車位（點(diǎn)擊了解）、自動(dòng)剎車避免碰撞（點(diǎn)擊了解）等等，感興趣的朋友可以點(diǎn)開(kāi)進(jìn)去觀看親身體驗(yàn)視頻。

同時(shí)，廣汽新能源還提供了手機(jī)虛擬鑰匙功能，提供藍(lán)牙和網(wǎng)絡(luò)兩種鏈接車輛的方式，也就是說(shuō)拿著手機(jī)就能解鎖和啟動(dòng)車輛，完全取代車鑰匙的各項(xiàng)功能，而且可以在車外遙控開(kāi)啟四門車窗、天窗和后備廂，遙控開(kāi)啟空調(diào)通風(fēng)等等，下面的視頻主要介紹這部分功能：

 

最后做一個(gè)總結(jié)：本次試駕共行駛了88km，而續(xù)航里程縮減了78km，這和中間在東海大橋上長(zhǎng)下坡滑行以及開(kāi)啟了一段時(shí)間I-pedal模式有一定關(guān)系。好了關(guān)于續(xù)航的事兒就說(shuō)這么多，畢竟也不是本文的重點(diǎn)。我更想說(shuō)的是，廣汽新能源AION.S算是我接觸到的較為優(yōu)秀的中國(guó)品牌純電動(dòng)車型之一，考慮到它之前發(fā)布的14萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)區(qū)間，可以說(shuō)性價(jià)比表現(xiàn)達(dá)到了較高的程度。雖然艾迪狗自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能只會(huì)存在于高配乃至頂配車型上，不過(guò)僅從乘坐體驗(yàn)和駕駛感受來(lái)說(shuō)，依然有足夠的理由選擇這款車型。如果您已經(jīng)堅(jiān)持著看完了本文，甚至觀看了文中穿插的視頻，那么我建議您繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市明天（4月27日）發(fā)布的廣汽新能源AION.S的上市售價(jià)信息，并且抽時(shí)間去親自試駕體驗(yàn)一下這款車型，相信它不會(huì)令您失望。