談到跨界，你會想到什么？高高抬起的地盤、粗獷的進氣格柵、寬大的輪轂和緊繃有力的肌肉線條...今天就為大家試駕一款別具風格的跨界車型，我可以毫不猶豫的告訴你，它是我見過的最美的東風風神車型，它就是H30 CROSS。

首先體驗場地賽道，基本上在場地內做一些簡單的S型繞樁、緊急制動和變線等基本的試駕項目，主要目的是為了讓到場的我們熟悉全新的CROSS車型的車輛性能和操控特點，不過這臺車的身影顯然比教練要來的更有吸引力。

二話不說，上車后，按照標準的坐姿坐好，系緊安全帶，近乎一瞬間全油門駛出，而發動機的反應顯然是有一些輕微的遲滯，不過這沒關系，在極其短暫的延時后，隨著發動機的轟鳴，動力源源不斷的爆發，使得起步的時候車頭猛然上翹。

在蛇形繞樁項目中，CROSS車型提供了很不錯的側向支撐，整個S型過彎環節緊促有力，只是在入彎出彎的時候，對方向進行短時間內的大幅度修正稍微有些粘滯，方向盤指向性表現平平。

在一連串的動作后，H30 CROSS仍然能夠保持較好的一個車身姿態，這對于一臺底盤升高的跨界車型實屬不易。

在完成動作減速到終點，大腳將剎車壓縮至極限，能夠感覺到扎實的剎車系統力量很重但輸出很穩定，而極具減速的過程中，卻并沒有看到車頭有太過于明顯的點頭現象，H30 CROSS的懸掛比較硬，偏運動。

公路試駕路段，它則表現出了更加適應的狀態引擎來自PSA，自然在低轉速的區間輸出的扭力還是有一定限制的，而方向盤助力力度調校的恰到好處，輕重得當。對于我這樣喜歡開快車的人應該算正好，不過對于女孩子可能會覺得稍微沉了些。

高速行駛中做變更車道動作，由于懸掛本身就比較硬朗，使得整個變線動作十分精準犀利，不拖泥帶水。

我們也注意到，源自H30車型的后尾燈組合確實效果出眾，對后方車輛的警示工作很到位。同時，由于CROSS車型的整體造型，高速行駛超過70公里每小時后在密閉車內能夠感受到風噪再增強。