在上汽集團“藍芯”戰略的規劃下，目前已經推出了MGE、SGE以及NSE等系列發動機，排量涵蓋1.0-2.0L。其中，動力最強的2.0T已經應用在榮威RX8、名爵HS等車型中。上汽集團于近期發布了代號為NF1的新一代發動機（排量為1.5T）可看做是SGE系列的升級產品，而代號為NF2的新一代2.0T發動機也即將量產上市。

網上車市從上汽集團內部了解到，NF2 2.0T發動機將在2020年2月建成投產，規劃年產能達到15萬輛，而K系列發動機也將停產。新發動機采用了多項先進技術，在排放以及性能上有一定提升，動力參數更是超過了寶馬2.0T發動機，未來榮威RX8、IS31（代號）以及名爵HS等車都有望采用該發動機。

NF2發動機是上汽集團獨立研發的產品，采用了缸內高壓直噴、可變氣門升程、可變機油泵以及集成排氣歧管等技術。除了動力輸出高、峰值扭矩爆發點早以外（1500rpm-4000rpm），新2.0T發動機還進一步降低了燃油消耗和二氧化碳排放，并且滿足最新的國六b排放要求。

新2.0T發動機分高低功率調校，最大功率分別為150kW、170kW，峰值扭矩為330N.m、380N.m。相比現款名爵HS所搭載的2.0T發動機，新2.0T雖然動力參數提升不多，但是在1500rpm就能爆發出峰值扭矩，比現款2.0T更早（2500rpm），能擁有更好的加速性能。與寶馬2.0T相比，上汽新發動機在峰值扭矩上也占有優勢，處在行業主流水準。

此外，新2.0T發動機將壓縮比提升到11.5:1，意味著燃燒更加充分，效率更高。為了實現更好的燃燒室滾流效果，預計活塞頂部的凹槽會進行重新設計，凹面積會進一步提升。此外通過突破油軌設計強度和材料的限制，上汽新2.0T發動機的噴油壓力預計會提升到的350bar，混合氣的霧化效果會更好，而此前宣傳的閉缸技術，需要在下一代發動機上才能應用。