從成都飛林芝的早班機下來，迎接我的，除了十幾度的溫差和純凈的空氣，還有吉利最新的網紅車型吉利星越。作為吉利旗下首款基于CMA構架打造的全新車型，它與以往的吉利車型相比更為“硬核”，原因在于星越在平臺架構、技術等方面，都與領克或是沃爾沃品牌站在同一高度。為此，本次星越的試駕也安排在了環境、道路相對嚴苛西藏地區，至于它能有給我們一個稱心如意的行程，咱們還要往下看。

大家都知道，去年開始，自主品牌的大佬們紛紛推出轎跑SUV，或出于創新或詣在給消費者新鮮感又或是其它原因。為此，自主品牌領頭羊車企吉利自然也要參與其中，于是就有了我們今天本文的主角。不過在此之前，我的同事已經對星越進行過常規道路試駕，那么我們本文就直奔主題，看看它在高原的表現如何，如有對星越日常道路性能感興趣的消費者可以點擊下圖。

2.0T+8AT，6.8s即可破百，不過這并不是本次試駕的重點，穩定性才是穿行藏區的利器；懸架結構為前麥弗遜獨懸+后多連桿獨懸，看似普普通通，不過其采用的是運動短簧并且還帶有博格華納適時四驅系統，可實現50:50的前后輪最大扭矩比例分配；輪胎方面，原廠配置就很到位，輪圈樣式也很運動，不過紅色噴漆的卡鉗著實有些拉低視覺效果。

發動機與變速箱的配合，整體令人滿意，不會出現頓挫與闖動感。同時，這臺變速箱并不是一味的偏向于運動，相比降擋動作，它還是更愿意升擋，每次完成加速超車后，變速箱會第一時間把擋位提升到之前的位置，可以看出星越還是兼顧了燃油經濟性與些許家用車的調校。

在實際駕駛中，運動模式下，由于受高原低氣壓影響，動力標定會將換擋時機往后推遲，如此一來發動機轉速可以工作在更高轉速，來彌補高原工況下扭矩損失，即便車速超過100km/h后，仍保持在6擋，時刻給你充沛的動力。

若在舒適或ECO模式下，車速超過90km/h便可掛保持在7擋，不過8擋卻始終無法掛入，當然了這也與海拔高度密不可分。若非要8擋行駛也不是不可能，可通過擋把或換擋撥片進行強制升擋，只是動力會有些略微不足，但需要注意的是屆時發動機轉速僅為1500rpm，換作平原駕駛的話，燃油經濟性有多出色就不必多說了吧。

總的來說，星越整體表現還是很出乎意料，但又在情理之中，畢竟出身名門基于CMA架構打造。動力總成表現也完全可以媲美合資車型，即便本次是在藏區行駛，也是沒有明顯短板。至于讓我印象最深的還當屬變速箱，在這臺車上愛信8AT變速箱真的是做到了深藏功與名。