相信關注10萬元左右家轎的朋友對吉利帝豪GL一定很熟悉，在自主品牌全力投入SUV領域，大眾朗逸為首的合資品牌車型幾乎控制家轎市場情況下，帝豪GL還能每月交出一份不錯的成績單，確實難得可貴。帝豪GL智享版作為現款帝豪GL的改款車型，我認為最大的亮點就是加入了1.5TD＋7DCT這套全新的動力組合，其實這套動力組合已經搭載在吉利家族的不少車型上了，諸如繽越，而這臺車出色的指向性和良好的底盤質感給我留下了很深刻的印象，而這臺新換裝了1.5TD＋7DCT的帝豪GL智享版表現怎么樣？對比老款車型在那些方面更進一步？下面我們來看看。

首先還是來說一下基本信息，在6月份上市的帝豪GL智享版一共帶來了6種動力組合版本，共8款車型，官方指導價區間覆蓋為7.88-11.68萬元，此次帝豪GL智享版最大的升級還是來自動力，新款車型除了將現款GL上的1.4T發動機升級成滿足國VI排放標準之外，還新增1.5TD+7DCT的動力總成，也就是吉利繽越和星越1.5TD車型上面的那套動力總成，值得提及的一點是帝豪GL智享版還提供48V輕混系統的MHEV車型，不過這套輕混系統是1.5TD車型頂配版本的選裝組件，由于成本原因，并非標配。筆者此次試駕的車型為1.5TD尊貴智享型，也就是官方指導價為11.68萬元的1.5TD頂配車型，遺憾的是并沒有選裝48V輕混系統。

在整個試駕過程當中經過了一段高速路段，這個時候我們也放開了拘束，敞開了跑。同時也正好感受一下這款車在中后段區間的動力表現，相信這也是大家感興趣的點。在D擋之下從60km/h開始加速，隨著腳下油門踏板的不斷加深，轉速攀升的也十分積極，直至接近4000rpm，此時時速也接近了120km/h，從60-120km/h這個中間的加速時間不算短，但過了100km/h以后，這臺車也不會讓你感覺到那種后勁不足的現象，你也可以調整到運動模式下，發動機轉速會直接拉升到2500rpm以上，油門踏板的響應會更加靈敏，縮短一些加速時間，不過此時發動機的聲音就有點悶聲刺耳了。

 最后再來說下噪音的問題，購買這個級別車型的朋友相信多為家用，且靜音性是很重要的購車參考指標，首先車身的整體密封性做得不錯，在中低速區間的時候對于風噪和胎噪的抑制都還不錯，要說的一點是在高速路段區間，車速保持120km/h左右的時候，我們車上乘坐人員之間的對話還是不怎么受影響的，并沒有刻意提高音量來確保對方聽得清楚。然后發動機噪聲，前面也提及過，當轉速超過2500rpm的時候，發動機的噪聲就有些明顯了，所以這臺車還是適合將速度控制60-90km/h左右巡航，發動機轉速在1500rpm左右，才能有一個比較好的乘坐體驗。 總的來說這臺車依舊是繼承了老款帝豪GL車型輕松好開的特性，1.5TD發動機的加入動力方面的短板被補齊，產品力更加完善。