對于一輛家用車而言，隨著時間的推移，消費者對它的要求也是與日俱增。起初，應該談不上要求，能有一臺車就很不錯了；而后隨著汽車普及，對品牌有了一定的要求；再后來，車內中控屏風靡一時……而現如今，僅是一臺七八萬元的家用車，在各方面的表現就可以滿足日常用車所需，囊括上述所有對車的需求。

說了這么多，也該請出今天本文的主角兒，比亞迪全新秦燃油版自動擋（以下簡稱全新秦）。說道秦，相信很多朋友對它的印象都非常深刻。原因在于，其EV車型各項表現均非常優異，并且路上出鏡率也是極高。既然如此，全新秦車型的表現是不是也同樣出色呢？下面我們就一同來看下。

作為入門級車型，比亞迪自然深知要將售價下探，為此全新秦順勢推出了手動與自動兩種動力系統的車型，而兩款車除變速箱不同外，外觀、內飾完全一致。出于我的同事在前幾天已經對其手動版車型進行過一次試駕并對其外觀、內飾有了詳細的介紹，若對其高顏值感興趣且預算有限的朋友可以點擊《1.5L+5MT售價7萬 全新比亞迪秦燃油版搶先試駕！》進行觀看。為此，本文就不對外觀、內飾作過多的贅述，主要聊聊CVT車型的駕駛感受。

外觀設計沒什么好說的，作為王朝系列最后一款升級Dragon Face家族設計語言的車型，這套設計的成功早在家族其它車型上得以驗證，所以它的顏值自然不會低了，也可第一時間被消費者所接受。至于全新秦的配置，8萬元即可獲得LED前后大燈組、自動大燈、無鑰匙進入等這類實用性極強的配置，說實話真的不多見，由此可見比亞迪誠意所在。

內飾其實與家族其它車型的布局和配置相差無幾，熟悉的旋轉大屏更是不能少了。在智能化方面的表現，比亞迪的強項，DiLink2.0智能網聯系統的加入，可讓你在駕駛中增添幾分趣味與用車便捷性。而配置方面，定速巡航、一鍵啟動、電子手剎，它都可以給予。最值得一提的是，由佛吉亞打造的座椅，不論貼合度還是填充物柔軟程度都非常一流，后排乘坐感受更是舒適，并且沒有因為緊湊型車的緣故，將座椅坐墊縮短。

全新秦搭載1.5L四缸自然吸氣發動機和CVT無級變速器（可模擬6擋），算是該級別車型的標配，沒什么可挑剔的，更不能有過多的要求。這款發動機采用低摩擦主運動系統、電子節氣門、筆式點火線圈等技術以及全鋁缸體缸蓋、樹脂零部件等輕量化設計，可兼顧動力輸出與輕量化。其最大功率為80kW，峰值扭矩為148N·m，滿足國六排放標準。說完枯燥的技術和數據之后，開始正式的試駕體驗吧。

想必各位通過上述發動機的數據，對它的實際動力表現應該有所預判，的確如此，這臺1.5L發動機的動力平平。但應對城市道路，問題不大，完全夠用，0-60km/h速度區間均可勝任。縱使你是急性子，它也不會讓你失望。

CVT變速箱的優勢，全新秦同樣具備，同時比亞迪對于這臺變速箱內部一些重要部件還進行了優化，擁有較寬的帶輪速比，為提升整車的燃油經濟性提升作出了不小的貢獻。而實際表現，平順平穩是其最大的特征。還有一點非常值得一提，深踩油門，發動機轉速升高，動力響應雖說沒有雙離合或手自一體變速箱來的快，但最起碼已經做到沒有打滑現象的出現。

此外，模擬6擋，做得也是恰到好處，急加速時可最大程度模擬降檔，對于運動感有一定的營造。但有一點稍顯不足，深踩油門踏板，發動機轉速但凡超過2000rpm后，便有聽到引擎的“嘶吼”，這點還有待提升，不然對于駕乘感受會有一定影響，當然了，這還要看你怎么試駕了。

1.5L排量本身就是城市通勤的設定，全新秦在中高的表現自然也是有些差強人意，不過也很容易理解。至于中高速再加速，其實也并不難，深踩油門拉高轉速即可，但與此同時，你要忍受發動機的噪音。同時，這個加速過程也相對較緩，不太適合急性子的人。總的來說，它的動力表現更適合佛系駕駛者。

就全新秦駕駛綜合表現而言，個人認為它在同級別自主品牌車型中可以位列前茅。令筆者印象最深的還當屬底盤的調校，在高速過彎時富有韌性的懸架可提供充足的支撐力，對于駕駛樂趣的營造功不可沒。而座椅也是它的加分項，包裹性出眾，即便長途駕駛也不會感到不適。而不足的就是，車輛高速工況的表現，但出于排量原因也可以理解。

曾經F3、速銳的市場表現至今還歷歷在目，歷經幾年的修煉，全新秦可以說是驚艷登場。經過本次試駕體驗，雖然僅有一天時間，但它給我的印象也是十分之深。我認為其產品力方面的表現，甚至略優于吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5車型，尤其是外觀和智能化方面。至于售價還有精細可期：據廠家人員稱，上市后其售價會比目前預售價還低一些。正在選購一款經濟型轎車的朋友，全新秦值得關注。