作為國人的最愛的車型，SUV可以說是不論大小都極受歡迎。而隨著道路擁堵、停車難等一系列城市問題出現時，小型SUV逐漸成為新寵。其中的代表作想必各位朋友也是耳熟能詳，本田繽智、日產逍客以及自主品牌的名爵ZS等車型，它們熱銷的背后，除身材小巧更適用于城市路況駕駛外，更多的其實是自身的硬實力。而今天本文的主角兒新寶駿RS-3，在具備前面說到的優勢的同時，在其它方面的表現更是出乎意料，至于為何這么說，通過下文您便可得知。

新車上市已有一個月之久，對于外觀、內飾靜態體驗的文章也已鋪天蓋地，為此本文就先從駕駛感受部分說起，至于靜態體驗部分稍后再說，若對其感興趣的朋友可以點擊下方圖片，閱讀我同事根楠此前的文章。

這個價位的車型選用小排量自吸加CVT變速箱組合，可以說是隨處可見，同樣也不會被用戶嗤之以鼻，畢竟你花的錢擺在那。而RS-3 105馬力的數據，相信大家看到時都會心中有數，也的確如此，這臺發動機幾乎沒有動力爆發點，也不擅長高速工況行駛。也就是說這套動力總成的調校整體偏城市路況駕駛，日常代步絕無問題。

雖說是新寶駿，但在RS-3上還是可以找到寶駿車型的些許感覺，但整體要優于它們很多。同時也不需要顧慮它的排量，低速狀態下，僅需輕踩油門即可做到動力隨叫隨到。若深踩的話，甚至還會出現“躥”的情況，這有點讓人意外，但推背感什么的，就不要奢求了，平常心對它就好。

CVT無級變速箱可視為是家用車的上乘之選，不過它在保證平順的同時，往往會“抹殺”一些傳動效率，最明顯的感受就是急加速來的慢，你需要給足它時間。當然了，這也與其自身排量有一定關系。好在RS-3上的這臺CVT變速箱并沒有出現令人糟心的打滑和動力銜接問題，但加速超車時這樣的表現的確有些讓人不爽。不過別忘了，它還有S擋，切入后動力響應有了明顯的改觀，轉速將始終維持在2300rpm左右，應對市區超車完全沒問題。

新寶駿RS-3的懸架調校有些讓人摸不著頭腦，身為一款實打實的家用車，舒適性自然是首要，當然也可以感覺得到廠家工程師為此做的努力，不過在過彎時懸架的表現會顯得偏軟，高速過彎對于乘客就不那么友好了。但在經過顛簸路段時，它又會呈現出另一面，表現則是偏硬，面對小的顛簸可有效化解，但面對一些大的沖擊，濾振性還是有提升空間的。

車速80km/h是NVH表現的分水嶺，低于此數值時，風噪、胎噪整體控制的都很不錯，至于發動機噪音，只要不深踩即可。但凡越過這個界限，車內噪音的分貝也會隨之上升，但在100km/h車速以內都是可接受范圍。總的來說，新寶駿RS-3的行駛表現還算不錯，畢竟您要結合它的售價以及配置來考慮，一款不足9萬元的車不可能面面俱到，但至少它是一款適合城市駕駛的車型。